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根據(jù)Alphaliner截至4月15日，全球在運集裝箱船共6195艘，總運力為2448.29萬TEU，折合約2.95億載重噸。

分別為：馬士基航運(第1)、地中海航運(第2)、達船(第3)、中遠海運集運(第4)、赫伯羅特(第5)、ONE(六)長榮海運(七)HMM(第8)、陽明海運(第9)、以星航運(第10)。十大集裝箱班輪公司總運力占全球集運市場84.5%。

排名第11至20的集裝箱班輪公司 依次為:萬海航運(11)、太平航運(12)、中谷物流(13)、高麗航運(14)、伊朗國航(15)、海豐國際(16)、安通控股(17)X-Press Feeders Group(18)長錦商船(19)UniFeeder（第20）。

面對不平凡的2020年，集運業(yè)經(jīng)歷了前所未有的低迷和飆升。起起落落后，行業(yè)咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，2020年全球集運公司凈利潤總額超過110億美元，創(chuàng)下十年新高。2021年，在市場需求火爆的推動下，班輪公司的表現(xiàn)也非常強勁，不斷擴大運力，開辟航線，上演了一場精彩的運力競賽。

從排名來看 馬士基 仍然是第一個，但由于地中海航運的瘋狂擴張，許多新的集裝箱船訂單，加上手持訂單，地中海航運總?cè)萘?55.65萬TEU已經(jīng)超過馬士基的總運力416.36萬TEU，世界第一。

經(jīng)過幾個月的拉鋸戰(zhàn) 達飛船 目前排名第三，超過中遠航運。集裝箱班輪公司排名第五至第十，排名穩(wěn)定，但需要注意的是，排名第六、第七的集裝箱班輪公司排名穩(wěn)定ONE與長榮海運手持訂單量持續(xù)增加，長榮海運目前手持訂單量甚至達到70.36萬TEU，排名可能會進一步上升。

目前全球造船市場火爆。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至今年3月，集裝箱船手持有訂單的比例已經(jīng)上升到15.41%是自2017年4月以來的最高水平。在集裝箱航運周期中，看著頂流集裝箱航運公司的地下造船訂單，第一季度賺了154億元的中遠航運也加入了買買買的行列，最近訂購了最多25艘新巴拿馬集裝箱船。

最近，深陷蘇伊士運河堵船風(fēng)暴的長榮航運公司的一舉一動引起了廣泛關(guān)注。本月，長榮航運公司發(fā)布了3月份的收入報告，顯示收入達到74億元，賺了很多錢，創(chuàng)下歷史新高。長榮航運總經(jīng)理謝惠泉表示，目前全球塞港導(dǎo)致艙位短缺，運價上漲促進了集運市場的繁榮。

還享受集運市場紅利HMM，據(jù)悉，今年一季度HMM預(yù)計營業(yè)利潤6.7億美元-10.7預(yù)計1億美元將超過其2020年的年營業(yè)利潤。韓國證券業(yè)人士表示，如果這種表現(xiàn)能夠持續(xù)下去，HMM今年的年營業(yè)利潤將超過26.8億美元。

分別為:中遠航運集運(第4)、中谷物流(第13)、安通控股(第17)、中外航運集運(第24)、寧波遠洋(第37)、上海錦江航運(第40)、大連信風(fēng)航運(第41)、太倉港集裝箱航運(第57)、天津達通航運(第72)、廣西鴻翔航運(第97)

4月12日， 中谷物流 發(fā)布年報，公告顯示其2020年營業(yè)收入104.19剛登陸的億元A股票不到一年的上市公司，中谷物流大手一揮，高達58.9%的高比例分紅回饋股東，隨后，又宣布增募30億建造16艘集裝箱船，擴展集裝箱運輸業(yè)務(wù)。

安通控股 被海豐國際超越，排名第17位。就海豐國際目前持有的造船訂單量而言，安通控股需要一段時間才能超越。值得注意的是，2020年底重組的安通控股將交出什么樣的期末答卷，4月20日的年報會給我們答案。

2020年底，寧波舟山港宣布同意寧波遠洋分拆上市后，3月22日，寧波遠洋完成股改，完成企業(yè)IPO第一步。作為浙江省最大的集裝箱班輪企業(yè)，分拆上市后，將有利于寧波遠洋提升估值，進一步增強市場競爭力。

就目前的市場情況而言，跨太平洋航線的運價飆升。與去年同期相比，亞歐航線的運價也上漲了396%。隨著貿(mào)易量的不斷增加，集運市場的繁榮不斷上升。Drewry對集裝箱市場的預(yù)測：將持續(xù)到2022年?；谶@一判斷，班輪公司有更多的信心訂購或租用大量的集裝箱船，但購買游戲最終是暫時的。當(dāng)熱潮消退時，這些容量將轉(zhuǎn)化為高維護成本。屆時，誰會笑到最后？