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最近由于蘇伊士運(yùn)河中斷而上漲的集裝箱運(yùn)價(jià)可能會(huì)因?yàn)楸泵栏劭诠と说牧T工而進(jìn)一步上漲。

周一，美國加利福利亞(洛杉磯、長灘港)的港口卡車司機(jī)開始大罷工，包括投票成立工會(huì)后被非法解雇的司機(jī)。

具體來說，罷工行動(dòng)是由一個(gè)名為卡車司機(jī)工會(huì)的(Teamsters union)洛杉磯和長灘港的卡車司機(jī)是一家通用物流控股公司(Universal Logistics Holdings)，簡稱ULH。

這次罷工主要是抗議ULH公然違反聯(lián)邦勞動(dòng)法。據(jù)了解，ULH它是一家價(jià)值數(shù)十億美元的物流公司，也是南加州最大的貨運(yùn)公司之一。

根據(jù)卡車司機(jī)協(xié)會(huì)網(wǎng)站發(fā)布的信息，ULH港口附屬公司非法解雇卡車司機(jī)，拒絕支付拖欠工資，拒絕承認(rèn)工會(huì)（司機(jī)）合法贏得的權(quán)利，并與之討價(jià)還價(jià)。

司機(jī)在ULH南部縣快速貨運(yùn)堆場外組織成立糾察隊(duì)，要求ULH附屬企業(yè)遵守法律，恢復(fù)非法解雇的拖欠工資司機(jī)職位，尊重司機(jī)組成工會(huì)的權(quán)利，真誠談判公平合同，停止將司機(jī)誤認(rèn)為獨(dú)立承包商。

今年3月17日，美國國家勞動(dòng)關(guān)系委員會(huì)(National labor Relations Board)對數(shù)家ULH附屬公司提出投訴，發(fā)現(xiàn)公司20多家附屬公司嚴(yán)重違反聯(lián)邦勞動(dòng)法。這些公司包括南方縣快遞(Southern Counties Express)環(huán)球多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司(Universal Intermodal Services)。

更糟糕的是，據(jù)加拿大媒體報(bào)道，加拿大蒙特利爾港碼頭工人也將于周三開始部分罷工。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，港口碼頭工人將開始定期輪班，周一至周五拒絕加班，周末停止工作。

擁有1150名工人的蒙特利爾港工會(huì)宣布了上述決定。此前，海運(yùn)雇主協(xié)會(huì)(Maritime Employers Association)已宣布終止碼頭工人工資的某些條件。

魁北克雇主理事會(huì)、魁北克商會(huì)聯(lián)合會(huì)、魁北克制造商和出口商、加拿大獨(dú)立商業(yè)聯(lián)合會(huì)、魁北克卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)和蒙特利爾都市商會(huì)要求加拿大總理賈斯汀·特魯多(Justin Trudeau)介入干預(yù)此事。

魁北克卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)(Association du Camionnage du Quebec)呼吁加拿大聯(lián)邦政府介入，確保港口工作繼續(xù)進(jìn)行。該協(xié)會(huì)表示，每天有2500輛卡車通過蒙特利爾港。ACQ首席執(zhí)行官M(fèi)arc Cadieux回憶說，ACQ卡車貨運(yùn)量減少，貨物開始轉(zhuǎn)移到其他港口。

據(jù)加拿大媒體報(bào)道，蒙特利爾商會(huì)主席米歇爾·勒布朗說，碼頭工人的罷工是一個(gè)不負(fù)責(zé)任的決定，這是不可接受的。港口不允許部分時(shí)間工作。大船和小船將隨時(shí)附屬于港口碼頭。所有貨物必須盡快裝卸，這是物流鏈的重要組成部分。

Martin Imbleau根據(jù)一份聲明，受罷工影響的港口產(chǎn)能預(yù)計(jì)將下降30%。

集裝箱運(yùn)輸公司一直在努力從英國到新加坡?lián)矶赂劭?。根?jù)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)提供商project44數(shù)據(jù)顯示，新加坡已有83艘集裝箱船排隊(duì)，預(yù)計(jì)擁堵和延誤將進(jìn)一步加劇。

此外，由于兩周前蘇伊士運(yùn)河堵塞，近400艘被困船只中有許多將密集抵達(dá)歐洲、亞洲和北美東海岸，預(yù)計(jì)全球航運(yùn)業(yè)將面臨短期局部影響。

集運(yùn)咨詢公司Sea Intelligence周一，歐洲和北美的主要港口仍在努力應(yīng)對近幾個(gè)月集裝箱市場繁榮造成的嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

該機(jī)構(gòu)在周一的周報(bào)中表示，“交通擁堵問題沒有顯示出任何實(shí)質(zhì)性改善的跡象。我們期望的最好的情況是，港口擁堵的情況已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)穩(wěn)定的高點(diǎn)?！?

HMM該分析公司發(fā)現(xiàn)，歐洲和北美(港口擁堵)問題沒有實(shí)質(zhì)性跡象得到改善。

與HMM赫伯羅特在同一聯(lián)盟的最新更新數(shù)據(jù)顯示，美國港口擁堵并沒有明顯改善。

根據(jù)赫伯羅特昨天發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，洛杉磯/長灘外的排隊(duì)船只數(shù)量略有減少，正在等待23艘船(事實(shí)上，4月12日，洛杉磯長灘港所在的圣佩德羅灣拋錨集裝箱船只數(shù)量為25艘，如下圖所示)，但奧克蘭的排隊(duì)船只數(shù)量甚至超過了洛杉磯/長灘港。東海岸看起來還可以，除了薩凡納，其他港口的排隊(duì)船只數(shù)量正在緩慢減少。

赫伯羅特關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)的數(shù)據(jù)更令人擔(dān)憂。由于進(jìn)口激增和司機(jī)嚴(yán)重短缺，一些市場的卡車受到嚴(yán)重限制。

卡車預(yù)訂時(shí)間需要大大提前。例如，洛杉磯長灘港需要提前。30+天哪，亞特蘭大需要提前15+天，巴爾摩需要14天，紐約需要12天，諾?？诵枰?4天，薩凡納需要15天。

據(jù)航運(yùn)咨詢公司德魯里介紹，集運(yùn)高運(yùn)價(jià)有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)因素，一是疫情推動(dòng)消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變，二是供應(yīng)鏈的中斷。德魯里預(yù)計(jì)，2021年港口擁堵和設(shè)備短缺將困擾整個(gè)年度，承運(yùn)人也將通過今年簽訂的高運(yùn)價(jià)合同鎖定2022年的利潤。

由于上述罷工，已經(jīng)擁堵的北美港口可能會(huì)進(jìn)一步對集裝箱供應(yīng)鏈產(chǎn)生負(fù)面影響。

Freightos每日集裝箱運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)BX近期全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)攀升。

中國-4月9日，北美東岸集裝箱運(yùn)價(jià)達(dá)到6002美元/美元FEU(下圖)，創(chuàng)歷史新高。

中國-在過去的一周里，美國西岸的運(yùn)價(jià)也創(chuàng)下了5190美元/美元FEU歷史高值。

更值得一提的是，近期大西洋市場集裝箱運(yùn)價(jià)也大幅上漲。4月9日，從北美東岸到北歐的集裝箱運(yùn)價(jià)一度達(dá)到558美元/美元FEU歷史高值。

從歐洲西行到南美的集裝箱運(yùn)價(jià)上升到1473美元/FEU。而且這個(gè)高位已經(jīng)持續(xù)了好幾天了。航運(yùn)咨詢公司Sea Intelligence首席執(zhí)行官Lars Jessen這是其他市場運(yùn)費(fèi)大幅上漲的擴(kuò)散表現(xiàn)，是溢出效應(yīng)。

Lars自2021年初以來，北歐到美國東海岸和歐洲到南美東海岸的即期運(yùn)費(fèi)上漲了75%。

這種發(fā)展并不令人驚訝。如果不同貿(mào)易路線之間存在巨大的運(yùn)費(fèi)差異，重新分配容量（船舶和空容器）只是時(shí)間問題，高運(yùn)費(fèi)將溢出到任何尚未受到影響的貿(mào)易中。

Lars根據(jù)目前的情況，大西洋市場的運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步上漲。