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現(xiàn)代重工集團(tuán)旗下子公司現(xiàn)代尾浦造船以新型環(huán)保技術(shù)引領(lǐng)新市場(chǎng)，在不到一年的時(shí)間內(nèi)，連續(xù)承接了大量采用新型環(huán)保技術(shù)的LPG船訂單，主導(dǎo)著全球中型氣體運(yùn)輸船建造市場(chǎng)。

現(xiàn)代尾浦造船2月5日表示，該公司近日與歐洲船東簽訂了2艘4萬(wàn)立方米LPG船的建造合同。至此， 自2019年以來(lái)，在全球訂造的22艘中型LPG船中，現(xiàn)代尾浦造船就承接了21艘訂單，占比高達(dá)95% ，幾乎實(shí)現(xiàn)了壟斷。

據(jù)悉，現(xiàn)代尾浦造船自2006年正式進(jìn)軍LPG船建造市場(chǎng)以來(lái)，迄今已成功建造交付了64艘LPG運(yùn)輸船。

2017年，現(xiàn)代尾浦造船成功開(kāi)發(fā)出雙面船體LPG船設(shè)計(jì)LPG-SAFE，并獲得DNV GL頒發(fā)的原則性批準(zhǔn)（AIP）證書(shū)。該項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)是全球首個(gè)采用雙舷側(cè)船體設(shè)計(jì)的3.8萬(wàn)立方米級(jí)LPG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)相比，載貨能力與建造成本不變，但卻極大提升了對(duì)LPG船液貨艙的保護(hù)，尤其是在發(fā)生船體碰撞或觸礁的情況下。據(jù)悉，該型3.8萬(wàn)立方米級(jí)LPG運(yùn)輸船已成為全球中型LPG船的建造標(biāo)準(zhǔn)。

隨后，現(xiàn)代尾浦造船又在2020年開(kāi)發(fā)了通過(guò)優(yōu)化船體結(jié)構(gòu)，在相同大小的空間既能改善安全性、提高燃油效率，也能增加貨物裝載量的新概念LPG船。

掌握了新型環(huán)保技術(shù)的現(xiàn)代尾浦造船在全球中型LPG船建造市場(chǎng)開(kāi)始“大殺四方”。自去年5月以來(lái)，包括簽訂的正式建造合同、建造意向書(shū)(LOI)以及期權(quán)合同在內(nèi)，現(xiàn)代尾浦造船在短短9個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就承接了超過(guò)20艘4萬(wàn)立方米級(jí)LPG船訂單。

同時(shí)，為改善船用燃料效率，減少有害氣體排放，現(xiàn)代尾浦造船還在推進(jìn)LPG動(dòng)力雙燃料LPG運(yùn)船的技術(shù)開(kāi)發(fā)。

現(xiàn)代尾浦造船相關(guān)人士表示，目前，韓國(guó)已經(jīng)滿足了國(guó)際海事組織(IMO)從2022年開(kāi)始實(shí)施的船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)第三階段的規(guī)定，如果今后采取安裝節(jié)能減排裝置、限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率等追加措施，有望滿足IMO 2040年開(kāi)始生效的相關(guān)規(guī)則。如果使用LPG作為燃料，碳排放將比現(xiàn)有燃油減少18%，而且硫化物(SOx)排放幾乎為零。此外，為了保持液貨艙的低溫，考慮到LPG船經(jīng)常需要大量電力的特性，將考慮搭載船舶軸帶發(fā)電機(jī)，以替代現(xiàn)有的使用船用燃油的普通發(fā)電機(jī)。

與此同時(shí)，為了今后可以最小限度地進(jìn)行船舶改裝，現(xiàn)代尾浦造船還將使用作為未來(lái)環(huán)保燃料而備受矚目的氨燃料，已經(jīng)準(zhǔn)備了氨燃料“預(yù)留（Ready）”設(shè)計(jì)概念。

現(xiàn)代尾浦造船相關(guān)人士表示：“今后，公司將通過(guò)持續(xù)開(kāi)發(fā)新技術(shù)，找準(zhǔn)在未來(lái)環(huán)保船舶建造市場(chǎng)上的定位，使公司繼中型油船建造市場(chǎng)之后，在中型氣體運(yùn)輸船建造市場(chǎng)上也構(gòu)筑全球獨(dú)一無(wú)二的地位?！?