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今年第一季度的業(yè)績優(yōu)于2020年第四季度。對于大多數(shù)集裝箱航運(yùn)公司來說，這可能是歷史上最好的季度——至少在第二季度之前。

上市的集裝箱船東和班輪公司將在一個(gè)月后公布第一季度的最終業(yè)績，但提前披露的三家公司可以讓我們看到未來的趨勢。

在臺(tái)灣上市的長榮海運(yùn)剛剛公布了3月份創(chuàng)紀(jì)錄的月營業(yè)收入，并在挪威奧斯陸上市。MPC Containers上調(diào)了業(yè)績預(yù)期，而在香港上市的中遠(yuǎn)?？毓剂顺龇治鰩燁A(yù)期的初步業(yè)績。

長榮第一季度收入大幅增長

全世界都在關(guān)注蘇伊士運(yùn)河。Ever Given當(dāng)船舶陷入困境時(shí)，運(yùn)營船舶的班輪公司正在完成歷史上收入最好的季度業(yè)績。

長榮公布3月份的營業(yè)收入為321.7與去年同期相比，億新臺(tái)幣增長135％，比2020年第四季度增長40％。第一季度總收入為902.4億新臺(tái)幣，相當(dāng)于31.71億美元是2020年第一季度收入的兩倍多。

Fearnleys Securities周一指出，長榮和ZIM勢均勢敵。談到長榮第一季度收入增長，該機(jī)構(gòu)表示，類似算法也應(yīng)適用于ZIM。

因此，F(xiàn)earnleys認(rèn)為，ZIM2021年第一季度收入將在18-20億美元之間，攤銷前的息稅折舊和最低利潤（EBITDA）為8億美元。ZIM2021財(cái)年指導(dǎo)目標(biāo)的50%以上可在一個(gè)季度內(nèi)實(shí)現(xiàn)。Fearnleys認(rèn)為ZIM第二季度業(yè)績即使不超過第一季度，也會(huì)達(dá)到同樣的水平。

MPC：預(yù)計(jì)EBITDA增長8倍

集裝箱市場的改善勢頭將繼續(xù)，這促使德國支線集裝箱船在奧斯陸上市MPC Container Ships今年的利潤預(yù)期有所提高。到目前為止，該公司今年的股價(jià)已經(jīng)上漲了75％。

早在2月27日，該公司就預(yù)測2021年?duì)I業(yè)利潤將至少增長6倍，達(dá)到9000萬美元至1.2在億美元之間。

但現(xiàn)在期望更高了。船司最近在一份新聞稿中說，MPC現(xiàn)在預(yù)計(jì)收入為2.3 - 2.61億美元，營業(yè)利潤在1.2億 - 1.4億美元之間。新的EBITDA中點(diǎn)是2020財(cái)年EBITDA的八倍。

MPC2020年?duì)I業(yè)利潤為1610萬美元，因折舊而虧損6450萬美元。

公司寫道：盡管發(fā)達(dá)國家繼續(xù)封鎖，但自2008年金融危機(jī)以來，租船市場仍在飆升。

中遠(yuǎn)?？乩麧櫝鲱A(yù)期

在MPC在和長榮公布業(yè)績之前，中遠(yuǎn)?？厣现馨l(fā)布了利潤井噴財(cái)務(wù)報(bào)告。

在香港證券交易所的一項(xiàng)披露中，該公司提前宣布2021年第一季度的預(yù)利潤為154.5億元人民幣，折合約23.6億美元，同比增長近52倍。

（Jefferies）分析師Andrew Lee評(píng)論說，中遠(yuǎn)集團(tuán)第一季度的估值已經(jīng)超出了我們和市場的普遍預(yù)期。從這個(gè)龐大的數(shù)字來看，中遠(yuǎn)第一季度的利潤預(yù)期比公司2020年的年利潤高出56%。

杰富瑞（Jefferies）分析師David Kerstens這預(yù)示著2021年第一季度歐洲集裝箱班輪公司馬士基和赫伯羅特的前景也不錯(cuò)。

Kerstens補(bǔ)充說：由于擁堵和容量的限制，集裝箱市場恢復(fù)正常需要比預(yù)期更長的時(shí)間。最近的蘇伊士運(yùn)河堵塞使情況惡化，美國歷史上最大的補(bǔ)貨周期支持集裝箱需求。

集運(yùn)市場持續(xù)火爆，高紀(jì)錄利潤可能再延長兩年

這將是集裝箱航運(yùn)業(yè)的又一年。

海事咨詢機(jī)構(gòu)德魯里（Drewry）這意味著集裝箱航運(yùn)市場從未如此火爆，該行業(yè)目前處于業(yè)務(wù)上升周期前所未有的頂峰。

以歷史為唯一指導(dǎo)，明智的做法是市場很快就會(huì)降溫，但現(xiàn)在不是正常時(shí)期。咨詢機(jī)構(gòu)認(rèn)為，航運(yùn)公司至少可以在未來兩年獲得非常豐厚的利潤。

德魯里指出，雖然去年下半年運(yùn)費(fèi)大幅上漲是疫情期間消費(fèi)者需求驅(qū)動(dòng)，供應(yīng)鏈中斷，運(yùn)輸能力有限，但正?；謴?fù)一直被推遲。

2021年大部分時(shí)間，港口擁堵和集裝箱短缺將繼續(xù)存在，盡管隨著時(shí)間的推移，情況將得到緩解。這將進(jìn)一步限制運(yùn)輸能力的可用性，并導(dǎo)致即期價(jià)格和合同價(jià)格大幅上漲。

此外，航空公司越來越有信心，這反映在他們熱衷于用極高的日租來確定更長的租船時(shí)間。

Drewry隨著合同價(jià)格同價(jià)格鎖定，幾乎可以保證又是一個(gè)高利潤的年份。雖然燃油或船舶租賃價(jià)格的上漲給運(yùn)營成本帶來了不利因素，但該行業(yè)將在2021年再次刷新利潤記錄。

盡管Drewry預(yù)計(jì)到2022年運(yùn)費(fèi)將下降，但仍認(rèn)為航運(yùn)公司將努力保持高利潤，因?yàn)橛欣墓┬柙鲩L趨勢和熟練的運(yùn)力管理。

之后，情況似乎不太確定，因?yàn)樽罱嗁彽男略齑瑢⒃谖磥韮傻饺觊_始下水。

這些船的訂單和現(xiàn)在一樣，而不是它們準(zhǔn)備交付時(shí)的市場?！瑬|高價(jià)訂購可能會(huì)結(jié)束集運(yùn)上升周期的資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。Drewry說。

管道承運(yùn)人可能期望延長前所未有的上升周期，但Drewry警告稱，如果船舶訂單繼續(xù)增加，則存在容量過剩的風(fēng)險(xiǎn)，這將縮短這一周期。