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近日，在蘇伊士運河卡船以及美國、歐洲等港口堵塞的影響，船舶和空箱周轉(zhuǎn)率繼續(xù)降低，加上傳統(tǒng)航運旺季到來，集裝箱海運運價再攀高。

上周東去美西FEU(40英尺)運價漲破4000美元天花板運價，達(dá)到4056美元后，本周遠(yuǎn)東至美東的運費也開始大幅上漲。

4月9日，從遠(yuǎn)東到美東FEU(40英尺)天花板運價突破5000美元，達(dá)到5334美元。長賜船的效果也發(fā)酵了。本周遠(yuǎn)東到歐洲的運價每次都是TEU(20尺柜)3964美元漲幅1.7%。

上周遠(yuǎn)東至美西運價4000美元天花板后，本周遠(yuǎn)東至美東運價也突破5000美元天花板運價。本周運價較上周大幅上漲546美元11.4%。

去年下半年，美國線集裝箱海運價格開始上漲。在很多貨主的反映下，市場上有一種說法，從遠(yuǎn)東到美的運價不超過4000美元，美東不超過5000美元。

然而，在美國釋放1.9在兆美元救助案、制造商補充庫存的推動下，再加上美西港口持續(xù)嚴(yán)重，上周遠(yuǎn)東至美西運價達(dá)到4056美元，突破天花板價格，但本周下跌125美元，達(dá)到3931美元。

此外，從遠(yuǎn)東到歐洲的運價最初連續(xù)四周下跌。3月26日，長榮海運長賜予卡船后，運價停止下跌并上漲2.1但3月29日脫困后，4月2日運價回落2.4%，每TEU運價為3651美元，421艘船在一周內(nèi)到達(dá)歐洲港口，沒有時間回到遠(yuǎn)東航線。最近，遠(yuǎn)東到歐洲航線的大缺陷也推動了遠(yuǎn)東到歐洲航線的運價從下降到上升。

本周全球集裝箱運價指數(shù)持續(xù)上漲，4月9日最新運價指數(shù)為2652.12點，比上周上漲66.7點。