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新一輪集裝箱船市場的訂單浪潮已成為全球新造船市場的最大亮點。隨著2020年下半年運價飆升、低利率等綜合因素，船東和班輪公司紛紛下單。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，集裝箱船手持訂單的比例已上升至15.41自2017年4月以來，%是最高水平。

德路里（Drewry）統(tǒng)計稱，去年11月以來，已經(jīng)確認的集裝箱船新船訂單價值超過70億美元。

在多家船舶公司宣布造新船后，據(jù)多渠道消息，中遠海運集團近期可能訂購最多25艘船舶Neopanamax集裝箱船。

著名航運媒體貿(mào)易稱，中遠航運集團正在通過其中遠航運集運和東方海外和船廠協(xié)商訂購最多25艘超巴拿馬集裝箱船，總投資最高或30億美元。

造船業(yè)消息人士稱，中遠海運集運最多正在尋求訂購10（6+4）艘1.3超巴拿馬集裝箱船萬標箱。由于尚未最終確認，這批新船的尺寸也可能增加到15000TEU。

之前有媒體報道，OOCL尋求訂造10艘15000TEU級別的LNG超大型雙燃料集裝箱船總投資約13億美元。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，中遠海運集裝箱船只有4000多艘TEU的微弱優(yōu)勢超過法國達飛輪船。而達飛輪船目前的新船訂單量為354024TEU，中遠海運訂單總量僅為276000TEU。

Alphaliner據(jù)估計，過去六個月，集裝箱船新造船訂單已超過200萬TEU。大部分在最近幾周確認，2021年至今訂購的船箱量已達122萬TEU(數(shù)據(jù)截止3月20日)，加上最新確認的長榮(20艘15000TEU集裝箱船)和萬海(5艘13艘，200TEU集裝箱船)大型集裝箱訂單結(jié)束，2021年第一季度新造船量攀升至近10年來最高水平。

新船訂單潮的出現(xiàn)反映了租船市場的短缺。

集裝箱船租賃市場的繁榮始于大型集裝箱船，現(xiàn)已滲透到小型船舶。Alphaliner報告稱，有幾艘1000 TEU以下船舶租期為24個月。

據(jù)悉Peel Ports其支線運營商BG Freight的803 teu “Jork Ruler一年前，每天租金2450歐元，租期24個月，似乎難以想象。

支線船運營商傾向于選擇更短的租賃期，但由于集裝箱航運公司競相租用同一艘船，他們必須考慮進一步承諾更長的租賃期。

Alphaliner租船人需要展望未來，以確保他們需要的噸位。

各種規(guī)模船舶的短缺意味著目前幾乎沒有可租集裝箱船。與此同時，主要航運公司也在保護他們目前的租賃船只免受競爭對手的攻擊。MSC巴拿馬大型船6，732 teu的MSC Alessia延長兩年，直到明年第二季度。

MSC這艘2001年建造的船將每天支付3.75租期延長至2024年。該船目前部署在該公司的非洲環(huán)線上。

較高的租船率也增加了集裝箱船的資產(chǎn)價值。VesselsValue的數(shù)據(jù)，MSC Alessia目前價值3200萬美元，去年8月只有900萬美元。

此外，在過去的幾個月里，S&P標準普爾市場變得非常緊張，二手市場很少買到船。