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2020年，中國港口集裝箱吞吐量增速明顯放緩，內(nèi)外貿(mào)吞吐量增速創(chuàng)近十年新低。其中，國內(nèi)貿(mào)易主要受新冠肺炎疫情背景下國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩的影響，重箱吞吐量下降；由于中國進出口額超出預期增長，外貿(mào)重箱吞吐量增速較2019年加快。

2021年港口集裝箱吞吐量預計為2.76億TEU，同比增長4.5%。其中，內(nèi)貿(mào)增長6.5%，外貿(mào)增長3.1%。

顯著放緩了

2020年，我國港口集裝箱吞吐量增速明顯放緩，內(nèi)外貿(mào)吞吐量增速均創(chuàng)近十年新低。

去年，全國港口集裝箱吞吐量完成2.64億TEU，同比增長1.2%的增長率低于全國港口貨物吞吐量3.1增長率是近十年來最低的。上海、寧波舟山、深圳三大集裝箱港完成集裝箱吞吐量1億TEU，占全國港口集裝箱吞吐量的37%，全國港口集裝箱吞吐量增長貢獻67%。

內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量低速增長。2020年，全國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量完成1.1億TEU，增長3.7%，低于全國港口貨物吞吐量增速0.610年來，廣州、天津、上海、青島四大內(nèi)貿(mào)集裝箱港口共完成集裝箱吞吐量0.38億TEU，占全國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量的34%，對全國內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長的貢獻為62%。

外貿(mào)集裝箱吞吐量呈負增長。2020年，全國港口外貿(mào)集裝箱吞吐量完成1.53億TEU，同比下降0.5%，創(chuàng)10年新低。上海、寧波舟山、深圳、青島四大外貿(mào)集裝箱港口完成外貿(mào)集裝箱吞吐量1億TEU，全國港口集裝箱吞吐量占66%，同比增長0.8同比凈增75萬TEU；同期，全國外貿(mào)集裝箱吞吐量同比下降77萬TEU。

多種因素影響

2020年港口集裝箱吞吐量增速放緩受多種因素影響，其中國內(nèi)貿(mào)易主要受疫情背景下國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩影響，重箱吞吐量下降；由于中國進出口額超出預期增長，重箱吞吐量增速較2019年加快。

去年，受第一季度國內(nèi)疫情爆發(fā)、第二季度國際疫情疊加等因素影響，國內(nèi)外經(jīng)貿(mào)增長受到重大影響，主要經(jīng)濟體經(jīng)濟負增長；從下半年開始，中國經(jīng)濟率先實現(xiàn)快速恢復增長，2020年GDP增長2.3成為世界上唯一正增長的主要經(jīng)濟體。

但2020年中國投資、消費等國內(nèi)需求仍受到影響，經(jīng)濟增長明顯放緩，GDP增速比2019年低3.8個百分點；社會消費品零售總額同比下降；3.9增速比2019年低%11.9個百分點；制造業(yè)投資同比下降；2.2增速比2019年低%5.3固定資產(chǎn)投資和房地產(chǎn)開發(fā)投資分別下降2.9%和7.0%。國內(nèi)經(jīng)濟增長放緩，降低了內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長。

2020年，雖然我國內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量實現(xiàn)低速增長，但從集裝箱重箱吞吐量來看，年增速為-0.7增速比2019年低%6.3個百分點。上述變化表明，疫情背景下國內(nèi)經(jīng)濟增長對內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長有明顯負面影響。

港口外貿(mào)集裝箱吞吐量增速加快。受疫情影響，國際貿(mào)易大幅萎縮，但隨著國內(nèi)疫情的有效控制，國內(nèi)生產(chǎn)迅速恢復，充分發(fā)揮了產(chǎn)業(yè)鏈韌性強、穩(wěn)定性高的優(yōu)勢。自2020年6月以來，中國外貿(mào)額連續(xù)7個月實現(xiàn)正增長。去年，中國貨物貿(mào)易進出口同比增長1.9%，出口增長4%。其中，筆記本電腦、家用電器、醫(yī)療器械出口分別增加。20.4%、24.2%和41.5紡織品(含口罩)出口增長%30.4%。

隨著國內(nèi)需求的復蘇，工業(yè)生產(chǎn)迅速恢復，大宗能源原材料等進口需求迅速恢復增長，去年原油、金屬砂等產(chǎn)品進口分別增長7.3糧食、肉類等進口量分別增加28%和7%60.4%。中國已成為世界上唯一實現(xiàn)貨物貿(mào)易正增長的主要經(jīng)濟體。

2020年，雖然我國外貿(mào)集裝箱吞吐量呈負增長，但增速較2019年有所放緩3.8但重箱吞吐量同比增加了個百分點2.3比2019年增速%0.8個百分點。以上變化表明，疫情背景下我國外貿(mào)超預期增長對外貿(mào)集裝箱運輸有明顯積極影響。

今年內(nèi)外貿(mào)有望實現(xiàn)雙增長

2021年，我國港口內(nèi)外貿(mào)集裝箱運輸需求增速將出現(xiàn)雙回升，預計港口集裝箱吞吐量為2.76億TEU，同比增長4.5%。其中，內(nèi)貿(mào)增長6.5%，外貿(mào)增長3.1%。

世界經(jīng)濟預計將復蘇，推動貿(mào)易增長，國內(nèi)經(jīng)濟增長超過6.0%的預期也為外貿(mào)發(fā)展提供了有力支撐。自去年6月以來，中國外貿(mào)持續(xù)復蘇的勢頭沒有改變，預計2021年將繼續(xù)。RCEP（區(qū)域綜合經(jīng)濟伙伴關系協(xié)議）正式簽署，中國采取的一系列促進外貿(mào)增長的措施、自由貿(mào)易區(qū)改革和新一輪開放將進一步促進外貿(mào)穩(wěn)定改善。IMF預計2021年中國外貿(mào)貨物出口額將增長8.0%；中國科學院預測，中國的外貿(mào)額將增加？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？；？；？；？；？；？；？；？；？；？；？；？；？；？；？；？；？；？；？；？；？；？；？；？；？？；？；？；？；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；5.7%左右。

我國港口集裝箱吞吐量增長率的變化與外貿(mào)集裝箱貨物進出口額增長率的變化密切相關。根據(jù)2021年外貿(mào)情況，根據(jù)數(shù)學模型，我國港口外貿(mào)集裝箱吞吐量增長率約為8%2.6%。

預計2021年中國經(jīng)濟將繼續(xù)復蘇，國內(nèi)貿(mào)易集裝箱吞吐量將繼續(xù)增長5.6%。目前，內(nèi)貿(mào)集裝箱主要裝箱貨物有鋼材、糧食、煤炭、瓷磚、機電產(chǎn)品等，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量與投資、消費等國內(nèi)經(jīng)濟形勢變化密切相關。假定2021年我國經(jīng)濟增速7%，我國投資、消費、外貿(mào)出口均保持較快增長，內(nèi)貿(mào)集裝箱重箱吞吐量增速將達7.7%；在國內(nèi)社會消費品零售總額增長8%的情況下，即2019年達到增速水平，內(nèi)貿(mào)集裝箱重箱吞吐量增速為6.2%；固定資產(chǎn)投資增長5%時，吞吐量增長率約為4.8%；當國內(nèi)制造業(yè)投資增長3%時，吞吐量增長率約為3.7%。

結(jié)合各種情況分析，預計2021年中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱重箱吞吐量增速將達到預期。5.6%。

港口內(nèi)外貿(mào)易集裝箱空重箱吞吐量結(jié)構(gòu)比例對集裝箱吞吐量影響較大。2020年，受疫情影響，港口空箱短缺，我國外貿(mào)集裝箱重箱比例為68.4比2019年上升%1.9百分點。2020年內(nèi)貿(mào)集裝箱重箱吞吐量占60%，低于2019年2.7個百分點?？紤]到進出口結(jié)構(gòu)、運輸組織優(yōu)化等因素，假設2021年外貿(mào)運輸組織優(yōu)化等因素。68.0%和59.5預計2021年中國外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量分別為%1.58億TEU、1.18萬TEU，同比分別增長3.1%和6.5%預測2021年中國港口集裝箱吞吐量2.76億TEU，同比增長4.5%，比2020年快3.3個百分點。

雖然今年港口集裝箱吞吐量保持增長，但作者建議提前規(guī)劃中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱物流運輸組織體系，不斷優(yōu)化中國與東南亞、南亞的航線配置，優(yōu)化集裝箱空箱調(diào)度組織，有效支持雙循環(huán)新發(fā)展模式的建設。

在新發(fā)展格局下，雖然2020年我國內(nèi)貿(mào)集裝箱重箱吞吐量為負增長，但隨著國內(nèi)經(jīng)濟的快速恢復，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸將具備持續(xù)較快增長潛力，需要系統(tǒng)謀劃北方、南方沿海和長江沿線區(qū)域在內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港打造、航線布置、樞紐港陸向集疏運和水水中轉(zhuǎn)體系等，更好構(gòu)筑穩(wěn)定、高效的內(nèi)貿(mào)集裝箱物流體系。

對于外貿(mào)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，作者建議，隨著國際產(chǎn)業(yè)鏈的不斷調(diào)整，進一步優(yōu)化中國與東南亞、南亞的航線配置，利用現(xiàn)代技術，不斷優(yōu)化空重箱組織調(diào)度，規(guī)劃港口進口物流基地、運輸配送基地建設，更好地支持國內(nèi)外市場的高效對接。