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蘇伊士運(yùn)河終于結(jié)束了擁堵，但被困一周的長(zhǎng)禮物輪仍然停留在運(yùn)河的錨地進(jìn)行調(diào)查，擱淺事件引起的索賠鋸戰(zhàn)成為焦點(diǎn)。

索賠10億美元，SCA 希望與長(zhǎng)禮船東達(dá)成經(jīng)濟(jì)和解

蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）局長(zhǎng)OsamaRabie 6日在接受美聯(lián)社采訪時(shí)表示，埃及當(dāng)局正在與日本船東正榮汽船進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和解談判，希望雙方能在不涉及法律訴訟的情況下達(dá)成協(xié)議。

Rabie他說(shuō)：我們正在與正榮汽船討論和平解決這個(gè)問(wèn)題，而不訴諸法律。他堅(jiān)持認(rèn)為，正榮汽船向法院提交案件的危害大于與運(yùn)河管理局達(dá)成和解。Rabie沒(méi)有說(shuō)明誰(shuí)應(yīng)該承擔(dān)賠償。他還說(shuō)，運(yùn)河管理局和長(zhǎng)賜船東過(guò)去一直保持著良好的關(guān)系。

此前，Rabie據(jù)說(shuō)蘇伊士運(yùn)河管理局的索賠預(yù)計(jì)將超過(guò)10億美元，包括本周蘇伊士運(yùn)河打撈、交通堵塞和長(zhǎng)船堵塞造成埃及損失的船舶通行費(fèi)。

Rabie他說(shuō)，如果調(diào)查順利進(jìn)行，雙方同意賠償金額，長(zhǎng)禮輪可以繼續(xù)上路，沒(méi)有問(wèn)題。他警告說(shuō)，如果賠償演變?yōu)樵V訟，管理局將不允許長(zhǎng)禮物船和船上的貨物離開(kāi)運(yùn)河。Rabie沒(méi)有具體說(shuō)明哪一方負(fù)責(zé)賠償。

自3月29日脫困之后，“長(zhǎng)賜”輪一直停泊在蘇伊士運(yùn)河大苦湖水域的錨地。蘇伊士運(yùn)河管理局已經(jīng)在3月31日啟動(dòng)了事故調(diào)查，在調(diào)查結(jié)束之前“長(zhǎng)賜”輪將不能駛離，船上25名印度籍船員也暫不允許換班。

長(zhǎng)禮輪擱淺事故調(diào)查委員會(huì)由56名成員組成，具有法律、海事、打撈和管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)。Rabie據(jù)說(shuō)目前船上航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）的數(shù)據(jù)已經(jīng)移交給調(diào)查委員會(huì)，一旦調(diào)查程序完成，“長(zhǎng)賜”輪將可以繼續(xù)航行，“如果情況允許的話，我們還需要兩三天的時(shí)間。但我們不會(huì)花費(fèi)太多時(shí)間”。

Rabie拒絕討論可能導(dǎo)致擱淺的原因，如速度、強(qiáng)風(fēng)、沙塵暴等。Rabie他說(shuō)他不能對(duì)正在進(jìn)行的調(diào)查發(fā)表評(píng)論。

Rabie根據(jù)最新聲明，蘇伊士運(yùn)河管理局一直在努力確保運(yùn)河有序通航，并通過(guò)自己的專(zhuān)業(yè)能力解決貨船擱淺危機(jī)。該局派出了15艘拖船，近600名部門(mén)參與了危機(jī)處理。他說(shuō)，巴拿馬巨型集裝箱船危機(jī)的解決向世界展示了蘇伊士運(yùn)河管理局獨(dú)特的危機(jī)處理模式和海上救援中使用的沉積物挖掘技術(shù)。這些技術(shù)由于其高精度和最高的安全標(biāo)準(zhǔn)而沒(méi)有得到世界的認(rèn)可。

上周，蘇伊士運(yùn)河管理局兩名官員透露，長(zhǎng)禮物船事故是由于船長(zhǎng)的錯(cuò)誤操作碰巧遇到沙塵暴和強(qiáng)風(fēng)，導(dǎo)致船首嚴(yán)重偏離航向，劇烈搖擺，導(dǎo)致能見(jiàn)度下降和船舶擱淺。他們強(qiáng)調(diào)，天氣因素并不是事故的全部原因，在相同的天氣條件下，大約有12艘船在長(zhǎng)禮物河。

此外，據(jù)埃及《金字塔報(bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月6日?qǐng)?bào)道，長(zhǎng)禮貨船黑匣子仍在分析調(diào)查中，貨船擱淺的原因仍在調(diào)查中。

船東已宣布共同海損，蘇伊士運(yùn)河索賠由保險(xiǎn)公司承擔(dān)

租船方長(zhǎng)榮海運(yùn)對(duì)蘇伊士運(yùn)河管理局的天價(jià)索賠表示，賠償由船東正榮汽船負(fù)責(zé)。

長(zhǎng)榮海運(yùn)總經(jīng)理謝惠泉在4月1日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，事故發(fā)生在運(yùn)輸過(guò)程中。根據(jù)合同，船東應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。長(zhǎng)榮海運(yùn)只負(fù)責(zé)貨物本身，屬于保險(xiǎn)公司的賠償范圍。

擁有29名員工的正榮船能承擔(dān)如此巨額的賠償嗎？該公司的高管告訴日本媒體，該公司尚未收到蘇伊士運(yùn)河管理局的索賠，因此無(wú)法確切回應(yīng)這個(gè)問(wèn)題，但一般來(lái)說(shuō)，我們購(gòu)買(mǎi)的保險(xiǎn)將承擔(dān)這筆費(fèi)用。

長(zhǎng)禮輪的保險(xiǎn)公司是聯(lián)合王國(guó)保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)（UK P&I Club），協(xié)會(huì)是國(guó)際賠償協(xié)會(huì)集團(tuán)（P&I Club）成員。根據(jù)國(guó)際保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)集團(tuán)索賠制度，聯(lián)合王國(guó)保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)將承擔(dān)最高1000萬(wàn)美元的賠償，超過(guò)1000萬(wàn)美元的索賠由國(guó)際保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)集團(tuán)13名成員共同分擔(dān)，超過(guò)1億美元的索賠通過(guò)國(guó)際保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)集團(tuán)再保險(xiǎn)計(jì)劃解決，最高30億美元。

一些專(zhuān)家表示，為了確保有效的追償權(quán)，蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局不應(yīng)輕易讓長(zhǎng)禮物輪離開(kāi)運(yùn)河。然而，法律訴訟將不可避免地耗時(shí)。最可行的方法是船東的責(zé)任保險(xiǎn)人P&I出具讓當(dāng)局滿意的擔(dān)保。只有拿到擔(dān)保，船貨才會(huì)離開(kāi)?，F(xiàn)在長(zhǎng)禮輪還扣在運(yùn)河里。什么時(shí)候開(kāi)航取決于P&I提供擔(dān)保的速度。事實(shí)上，運(yùn)河當(dāng)局有籌碼來(lái)控制長(zhǎng)禮物輪。這艘船不能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河。只要它繼續(xù)運(yùn)行，它就會(huì)繼續(xù)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。

除了蘇伊士運(yùn)河管理局的索賠外，長(zhǎng)禮輪面臨的第二大索賠是救援公司的救援報(bào)酬。日本領(lǐng)先的救援工作Nippon Salvage荷蘭救撈專(zhuān)家SMIT Salvage按照勞合社標(biāo)準(zhǔn)救助合同（LOF）共同就業(yè)負(fù)責(zé)長(zhǎng)禮輪脫淺，這意味著該賬單將由船體、貨物和燃料的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)人分擔(dān)。

考慮到長(zhǎng)禮輪救援工作的復(fù)雜性和耗時(shí)性，以及其貨物和船體的價(jià)值，預(yù)計(jì)救援公司的賬單將相當(dāng)可觀。此前，正榮汽船已于4月1日提出共同海損，宣布長(zhǎng)禮輪為共同海損，并指定共同海損理算人Richards HoggLindley收集相關(guān)的共同海洋損害擔(dān)保。由于仲裁行動(dòng)不可能在半年內(nèi)有結(jié)果，救援公司必須獲得足夠的擔(dān)保才能釋放船舶貨物，以確保其債權(quán)。所有貨物必須在到達(dá)目的地前提供良好的擔(dān)保，否則貨物將無(wú)法提貨。

據(jù)了解，長(zhǎng)賜輪裝載超過(guò)1.81萬(wàn)個(gè)集裝箱，船上貨物總價(jià)值約35億美元。彭博社指出，長(zhǎng)事件將導(dǎo)致一系列相互責(zé)任的保險(xiǎn)索賠：船上貨物的所有者和其他滯留貨物的所有者將向各自的保險(xiǎn)公司索賠；這些保險(xiǎn)公司將向正榮船索賠；正榮船將找到自己的保險(xiǎn)公司來(lái)解決問(wèn)題。一場(chǎng)復(fù)雜的索賠鋸戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。