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隨著第二季度的開始，美國的集裝箱進(jìn)口沒有下降的跡象。相反，當(dāng)財政刺激措施和庫存下降導(dǎo)致更多補(bǔ)充時，貨運(yùn)需求正在增加。

第二季度集裝箱運(yùn)輸?shù)淖畲箫L(fēng)險不是貨物需求，而是運(yùn)輸供應(yīng)。

蘇伊士運(yùn)河事故的后果之一是限制船舶和集裝箱的可用性，導(dǎo)致延誤時間更長。到本季度末，美國商店的購物者可能會發(fā)現(xiàn)更多的空貨架，在線購物者可能會看到越來越多的缺貨一詞。

▍ 庫存處于低點(diǎn)，訂單量仍在上升

積極的需求數(shù)據(jù)正在積累。上周，美國供應(yīng)管理協(xié)會（ISM）客戶庫存指數(shù)跌至29.9點(diǎn)。

ISM調(diào)查委員會主席Timothy Fiore這一分類指數(shù)是自1997年1月成立以來的最低記錄。 該指數(shù)已連續(xù)八個月處于歷史低位。

德意志銀行（Deutsche Bank）運(yùn)輸分析師Amit Mehrotra這一下降指數(shù)告訴我們，隨著零售商逐漸放棄即時庫存（just-in-time inventory），因此，有更多的方法來補(bǔ)充需求。

通常，如果需求超過庫存供應(yīng)，進(jìn)口需求就會增加。Mehrotra預(yù)計由于庫存補(bǔ)充、疫苗和刺激措施促進(jìn)消費(fèi)者信心增加，貨運(yùn)量將長期保持強(qiáng)勁。

FrieghtWaves的SONAR平臺數(shù)據(jù)顯示，自預(yù)定出發(fā)日期以來，上周五中美預(yù)訂指數(shù)創(chuàng)歷史新高。

所有國家對美國的入境貨物指數(shù)都達(dá)到了歷史最高水平。該指數(shù)還跟蹤了未來7天的預(yù)訂，顯示本周將出現(xiàn)新的歷史高點(diǎn)。

數(shù)據(jù)跟蹤的貨物直到4月下旬或5月初才到達(dá)美國港口。雖然港口現(xiàn)在壓力很大，但他們在不久的將來會面臨更大的壓力。

▍ 美國港口擁堵加劇，集裝箱船等待時間延長至8天

長灘港約占美國進(jìn)口量的三分之一，近幾個月來一直擁堵。根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，28艘船上周四停泊在海岸附近，等待長灘港的卸貨地點(diǎn)開放。

目前港口的船舶擁堵仍然持續(xù)加劇，等待卸載集裝箱的時間延長至8天。這大約是去年十一月份平均延誤的三倍。處于錨泊狀態(tài)的船舶15艘，平均錨泊時間8.0天，等待7艘船預(yù)錨泊。

據(jù)圣佩德羅灣海上交通監(jiān)測官員稱，截至周日，共有28艘集裝箱船停泊在錨地等待進(jìn)入港口，一周前為26艘，但仍低于2月初40艘。在接下來的三天下來的三天內(nèi)到達(dá)，其中7艘預(yù)計將進(jìn)入錨地排隊。

根據(jù)洛杉磯港口signal平臺5日最新數(shù)據(jù)，本周貨量較上周上升20.39下周預(yù)計將比本周增加%15.24%，過去兩周，貨量沒有下降反而上升，緩解仍不樂觀！

根據(jù)洛杉磯港的數(shù)據(jù)，這些船只運(yùn)輸了價值數(shù)百萬美元的熱門進(jìn)口商品，包括家具、汽車配件、服裝、電子產(chǎn)品和塑料。由于港口擁堵，這些材料在美國可能嚴(yán)重短缺。

然而，南加州港口延誤只是全球供應(yīng)鏈危機(jī)的一個縮影。在南加州港口外等待卸貨的船只可能攜帶數(shù)千個集裝箱，這也將加劇全球集裝箱短缺，導(dǎo)致運(yùn)輸延誤。

同時，在北加州，船舶位置數(shù)據(jù)顯示，上周五奧克蘭附近錨地有14艘船。自2月份以來，錨地船舶數(shù)量一直在增加兩位數(shù)。

▍ 蘇伊士運(yùn)河事件的影響即將到來

據(jù)路透社報道，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）據(jù)說，截至當(dāng)?shù)貢r間3日，蘇伊士運(yùn)河的擁堵已經(jīng)結(jié)束，因為長賜號貨船擱淺，滯留在運(yùn)河兩端的422艘船全部通過。

但蘇伊士運(yùn)河事故給緊張的全球系統(tǒng)帶來了更大的壓力。即使運(yùn)輸量急劇增加，越來越多的船只到達(dá)。集裝箱船經(jīng)過運(yùn)河北行后，駛往歐洲或美國東海岸。

貨運(yùn)代理Flexport全球海運(yùn)負(fù)責(zé)人Nathan Strang 在一次在線研討會上說：我們肯定會在歐洲港口看到這種情況擁擠，

為了試圖恢復(fù)時間表，船舶在港口停留的時間可能會減少。這將導(dǎo)致出口貨物和容器落后。他補(bǔ)充說，歐美東海岸的航班將被推遲。

Strang還推測，航運(yùn)公司可能會在其他航線上取消航行，以便將更多的船舶轉(zhuǎn)移到亞歐航線，以抵消事故的影響。他說：航運(yùn)公司可能會開始取消跨太平洋和大西洋航線，而是選擇利潤更高的遠(yuǎn)東航線。

蘇伊士運(yùn)河事故還將導(dǎo)致船舶容量和集裝箱整體下降，產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)。運(yùn)河的中斷和歐洲港口的擁堵將限制運(yùn)回亞洲的空集裝箱的數(shù)量。另一方面，這將減少跨太平洋航線上可以裝滿中國出口商品的空集裝箱的數(shù)量。

對托運(yùn)人來說，進(jìn)一步的挑戰(zhàn)是馬士基和赫伯羅特暫時停止了部分地區(qū)的短期預(yù)訂。截至上周五，馬士基從亞洲到北歐和北美的短期預(yù)訂已暫停，直至另行通知。

所有這些因素加在一起——消費(fèi)者需求上升，庫存非常低，一些預(yù)訂暫停、航程延誤、船舶容量和容器受到蘇伊士運(yùn)河的影響，這將進(jìn)一步增加全球供應(yīng)鏈的壓力。