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當(dāng)前，海員的貢獻被世界低估的副作用，透過海員換班危機體現(xiàn)得淋漓盡致。 雖然國際機構(gòu)組織認識到問題所在后，積極為海員福利奔走呼吁。 然而由于此前的慣性，全世界海員地位及福利很難在短時間內(nèi)全面改觀。 也正因為如此，全世界對海員的關(guān)注、關(guān)愛，應(yīng)該說達到了一個階段性的頂峰。

然而最近，全球最大的航運公司馬士基，在對待海員的這個問題上，“踩雷了”

眾所周知，自2020年下半年以來，地中海航運MSC開始頻頻挑戰(zhàn)馬士基MAERSK全球航運老大的寶座，然而馬士基并不感冒，在業(yè)界引發(fā)廣泛猜測和關(guān)注。

進入2021年，兩者的差異化發(fā)展格局也越來越明朗，MSC還在不停地買買買，志在全球航運老大；而馬士基則在賣賣賣，志在“技術(shù)含量更高”的IT領(lǐng)域。

然而，就在馬士基賣船的過程中，出問題了。

最近，馬士基出售了其最后的5艘懸掛荷蘭船旗的集裝箱船，隨后又完成了對這5艘船的回租合同。

這5艘船上共62名荷蘭籍海員，然而在完成回租后馬士基宣布，船上38名包括船長和輪機長在內(nèi)的高級管理海員可以繼續(xù)雇傭，但剩余24名普通荷蘭海員將被放任，其中大多數(shù)為大副和大管輪。

——這在業(yè)界引發(fā)了爭議。

根據(jù)媒體報道稱，根據(jù)丹麥雇用海員的條款，在這種情況下，這些海員都可以選擇與馬士基公司重新簽約，但這會使他們損失三分之一的薪水，并導(dǎo)致退休金和其他福利方面的損失。

對于馬士基的這一舉動，24名被放任的海員表示不能接受，并開始積極為維護自己的權(quán)益而行動。

這24名海員已向馬士基公司股東發(fā)出了一封公開信，呼吁對馬士基公司管理層進行干預(yù)，勸告這家利潤豐厚的公司恪守自己的原則并收回裁員決定，以幫助其維持生計。

24名荷蘭海員在公開信中還表示，“馬士基的核心價值觀是‘人們可以信任我們’，建議馬士基管理層堅守自己的原則，以便我們可以重新開始工作。”

“我們大多數(shù)人已經(jīng)在馬士基公司服務(wù)超過了25年，當(dāng)前，強烈感到馬士基（Maersk）為了提高利潤，而對我們這么多年的服務(wù)和貢獻于不顧?！?

據(jù)悉，這24名海員的行動也得到了國際海員工會Nautilus International的支持，該工會也已向馬士基（Maersk）提交了請愿書，敦促該公司向這24名海員提供替代性工作。

國際海員工會（Nautilus International）在一份聲明中表示，Nautilus International 和 A.P. Moller Maersk在2011年達成了有關(guān)船上工作安全的諒解備忘錄，認為該協(xié)議目前依然適用，呼吁馬士基公司遵守該協(xié)議，重新分配船隊中的24名海員。

Nautilus International高級秘書馬塞爾·范丹說：“對于我們和我們的成員來說，像馬士基這樣擁有300艘運營船舶的盈利公司，不會只需要船長和輪機長，而無法在其船隊中為24名荷蘭海員找到適合的工作崗位。我們的成員不會接受這一要求，要求馬士基撤回宣布的裁員計劃?！?

“馬士基此次的做法令人沮喪，因為這些海員在新冠病毒大流行期間，都愿意支持該公司?！瘪R塞爾·范丹說。

據(jù)報道，目前這24名海員向馬士基公司要求換班上船，替換船上其他需要救濟，或者由于新冠病毒大流行期間陷入換班危機而推遲休假的海員。

不得不說，在目前全球海員承受著巨大的換班危機、人道主義危機的背景下，越來越多的國際機構(gòu)組織加入《海員換班海王星宣言》的背景下，馬士基這波操作確實很有風(fēng)險。

據(jù)悉，目前加入并簽署《海員換班海王星宣言》的國際供應(yīng)鏈單位/組織的隊伍還在不斷壯大，在短短數(shù)日內(nèi)，已經(jīng)在此前300家的基礎(chǔ)上，又增加了200家，達到了500家。

以至于業(yè)界紛紛慨嘆：現(xiàn)在已經(jīng)500多家供應(yīng)鏈的重量級人物簽署了《海員換班海王星宣言》，但是海員換班限制依然越來越嚴格，我們還需要多少家簽署才能解決這個危機？