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3月23日至29日， EverGiven它封鎖了蘇伊士運(yùn)河，促使人們重新討論替代路線，以避免蘇伊士運(yùn)河堵塞等問題，但不需要像繞過望角那樣花費(fèi)太長時間和燃料。

這一事件促使國際行業(yè)重新審視蘇伊士運(yùn)河作為全球運(yùn)河樞紐的地位和租賃，并重新討論了亞洲和歐洲之間的替代路線。其中，俄羅斯借此機(jī)會推動北極航線。

但MSC重申了反對北極長途運(yùn)輸?shù)牧觥?/p>

俄羅斯的解決方案是通過俄羅斯北極地區(qū)的北海航線（NSR），近年來，它的活動明顯活躍，夏天沒有結(jié)冰。

在俄羅斯北部的亞馬爾（Yalal）液化天然氣項(xiàng)目使大型破冰液化天然氣船能夠在夏季在亞馬爾工作（Yamal）定期與東北亞運(yùn)輸。然而，通過這條路線的散貨船的尺寸仍遠(yuǎn)小于亞歐貿(mào)易中主要集裝箱運(yùn)輸公司部署的20艘，000teu的龐然大物。

鑒于行業(yè)對蘇伊士運(yùn)河的討論，世界第二大集裝箱運(yùn)輸公司MSC表示正在避免環(huán)境因素(包括東北和西北通道)NSR影響 。

MSC首席執(zhí)行官Soren Toft作為一家負(fù)責(zé)任的公司，這對我們來說是一個明顯的決定。

“SC我不會尋求突破北極融化的冰山，找到一條新的商業(yè)運(yùn)輸路線。我認(rèn)為這是整個航運(yùn)業(yè)必須采取的立場。我們的一些同行也做出了同樣的承諾，即保護(hù)北極環(huán)境受益。

Toft北海航線既不是解決當(dāng)前市場挑戰(zhàn)的捷徑，也不是可行的長期戰(zhàn)略。

NSR更廣泛的應(yīng)用將增加生態(tài)敏感地區(qū)的碳排放，增加航行事故的風(fēng)險，如燃油泄漏、空氣質(zhì)量和改變該地區(qū)生態(tài)平衡和生物多樣性。偏遠(yuǎn)的海上航線對港口基礎(chǔ)設(shè)施影響不大，可能造成數(shù)千英里的資產(chǎn)投資和損失。

試圖開辟一條穿過極地冰蓋的新導(dǎo)航路線，聽起來像是18世紀(jì)探險家的野心。今天，我們知道這將給該地區(qū)的人類和許多其他物種帶來進(jìn)一步的風(fēng)險，并加劇其影響。MSC Group海事政策與政府事務(wù)執(zhí)行副總裁Bud Darr說。

MSC與此同時，集裝箱運(yùn)輸公司在2019年承諾不發(fā)展北極海路。CMA CGM和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）也做出了類似的承諾。

據(jù)悉，已承諾不支持北極航道航運(yùn)公司和托運(yùn)人的發(fā)展MSC外，還有Asos，Bestseller，Columbia，Gap Inc.，H＆M Group，Kering，Li＆Fung，PVH Corp.以及世界上最大的集裝箱運(yùn)輸公司CMACGM，Hapag-Lloyd，同時，它還包括臺灣租船人，這是阻塞蘇伊士運(yùn)河的長禮號Evergreen公司。