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長榮海運2日表示，長榮海運等涉案人士被指控向倫敦高等法院提出長賜船東日本正榮汽船的報道。長榮海運說 這是對英語解釋和翻譯的誤解 長榮再次強調，長榮海運在長賜輪事件中不需要賠償。

《商業(yè)內幕》1日引用英國法律雜志TheLawyer報告指出，雖然長榮海運被困蘇伊士運河危機已經結束，但相關賠償問題可能導致日本船東正榮汽船與長榮海運之間的法律戰(zhàn)爭。文章甚至指出，日本船東已經告訴英國法院，指控長榮海運和其他涉案人員。

長榮海運表示，4月1日收到長船東正榮船委托律師書面通知，因為正榮船考慮長船擱淺事故可能面臨責任和賠償，擔心賠償金額過大，為保護其權利，根據(jù)1976年國際責任公約，向英國法院申請賠償責任限制，即船主、經營者或承運人對財產或貨物損失或損壞和人身傷亡的最高賠償。

在賠償責任限制的申請文件中，正榮汽船將長榮海運等幾家可能對其進行賠償?shù)墓玖袨殛P系人(Defendant)，也就是說，未來可能會向正榮汽船索賠，所以依法直接通知，而不是告知公司等索賠關系人。

但外媒會Defendant被解釋為被告，所以新聞中會有一系列的誤解。 長榮海運進一步表示，公司律師正在收集相關資料，處理后續(xù)事宜。

3月23日，由于強風和沙塵暴的影響，長賜輪卡在蘇伊士運河中央6天，導致全球海運部分停止。29日，長賜輪終于擺脫了困境，全球海運貿易相繼恢復。然而，后續(xù)問責已成為人們關注的焦點。蘇伊士運河管理主席Osama Ra bie埃及將要求10億美元的索賠，包括救援操作、河運停擺和一周內運河損失的船舶通行費。

“長賜”輪在蘇伊士運河脫困后，調查、維修、理賠的事情才剛開始，臺灣信德仕船舶保險經紀人公司執(zhí)行長吳約男指出，因為這次事件，加上保險費率上升趨勢，估計明年保費會提高7.5％到15％。日本船東已宣布共同海損，共同海運貨主也將分擔救助等費用。

吳約男分析，長賜船所屬船東互保協(xié)會UK P&I Club船東將承擔最高1000萬美元的賠償，估計其余賠償金額將超過10萬美元。UK P&I與另外12家船東互助保險協(xié)會共同承擔，各協(xié)會也將分擔保險?？傎r償金額超過80億美元的，由船舶公司自行承擔。

雖然沒有貨物損壞報告，但由于救援操作也是為了保護貨物安全，船東提出了共同的海洋損壞，11艘拖船和2艘挖泥船，以及各種利益可能提出賠償要求，包括蘇伊士運河當局，可能產生巨額賬單，船東提出共同的海洋損壞，船舶集裝箱和油租戶，將由租戶責任保險和集裝箱共同保險協(xié)會處理。

2018年，一艘馬士基船起火。宣布共同海損后，理算人將救助保證金固定為貨物價值42.5％共同海損保證金11.5％，托運人應當支付貨物價值54％，收回集裝箱，絕大多數(shù)貨物都有貨物運輸保險。

中華全國律師協(xié)會海事海事商務專業(yè)委員會副主任陳柚木預測了該事件的理賠金額5.21億美元包括船體損失1.2億美元，運河運營損失1億美元和救助費用3億美元。不過船體受損很小，吳約男認為估算金額過高，運河方面則可能針對流失的業(yè)務提出求償。

由于船東是日本正榮汽船，估計船體險由日本三家船體險保險公司中的一家主辦，主辦公司獲得40%的承保份額，另外兩家各30%，然后分保。

正榮汽船成立于1962年，目前正榮擁有約180艘船。