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Alphaliner截至2021年4月2日，全球運營集裝箱船總運力為24、478，908TEU，比一個月前增加了121，612TEU。與前一個月相比，全球運營集裝箱船數量為6、194艘，減少43艘。全球運營集裝箱船總噸位達到294、721、098噸。

除海豐集運和X-Press Feeders Group除了交換排名，沒有其他變化。

在具體運力方面，地中海航運已成為運力增長最大的班輪公司，目前共運營591艘集裝箱船，總運力達3、902艘，661TEU，比上個月新增33，465TEU。新造船訂單22艘，共451艘，544TEU，新集裝箱船占總運力份額11.6%。

赫伯羅特在新增容量中排名第二，目前共運營集裝箱船255艘，總容量1、774艘，132TEU，比上個月新增29，591TEU。新增10艘租賃船只有6艘，共141艘，600TEU，占運力份額的8%。

萬海航運新增運力排名第三，目前共運營集裝箱船129艘，總運力355艘，608TEU，比上個月新增27，571TEU。新造船30艘，共130、684艘，占其運力份額36.7%。

其他新增運力的班輪公司有:

以星航運目前共運營集裝箱船96艘，總運力416艘，976TEU，比上個月新增23，233TEU。HMM目前共有74艘集裝箱船，總運力750，872TEU，比上個月新增21，477TEU。目前，達飛集團共運營557艘集裝箱船，總運力3016，687TEU，新增運力18,602TEU。長榮海運運營199艘集裝箱船，總運力1327艘，918TEU，比上個月新增17，483TEU。

此外，海豐集運總運力較上月增加5，745TEU；與上個月相比，馬士基的總運力增加了4，212TEU；與上月相比，長錦商船總運力增加2，663TEU；與上個月相比，陽明海運總運力增加了1，200TEU。

值得注意的是，太平船務是近一個月運力下降最多的20大班輪公司之一，總計減少了29。398TEU。其次是中遠海運，總運力下降了12，255TEU；安通控股總運力下降5，324TEU。

近期，集運業(yè)有多筆新造船訂單披露，包括地中海航運、達飛集團、長榮海運等班輪公司，都宣布了造船計劃，這引發(fā)了業(yè)界對于運力過剩的擔憂和“投機造船”的指責。

然而，包括獨立船東塞斯潘CEO包括陳兵在內的許多業(yè)內人士表示，大量的投機性訂單不太可能再次出現。雖然從絕對值來看，今天的訂單量更高，但訂單容量僅占總容量的15%，遠低于以前的份額。

陳兵還指出:10年前，25家班輪公司占據了85%的市場份額，現在已經下降到9到10家。這意味著投機性訂單現在很難出現?，F在運營商都知道客戶是什么，以前的市場也沒那么透明，公司總想著會有更多的潛在客戶。

其他內地航運企業(yè)進入全球運輸能力100強，中外運輸排名第23位，較上月上升3位；寧波海洋排名不變，仍排名第37位；上海錦江航運上升1-40位；大連信風航運上升3位，排名第41位；3月初中聯航運排名前100位后，排名迅速上升，目前排名第52位；太倉港集裝箱航運下降6-63位；天津達通航運上升5-74位；廣西鴻翔航運下降1-98位。