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蘇伊士運(yùn)河官員

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月2日，意大利NOVA據(jù)新聞社報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局兩名官員透露，由于貨船船長的錯(cuò)誤操作，船首嚴(yán)重偏離航向，劇烈搖擺，然后在運(yùn)河中擱淺。

蘇伊士運(yùn)河管理局兩名官員同時(shí)表示，船長的錯(cuò)誤操作幾乎與沙塵暴的強(qiáng)風(fēng)同時(shí)發(fā)生，但天氣因素不能完全導(dǎo)致船舶擱淺。

“Ever Given日本船東Shoe Kisen共同海損已于4月1日宣布，貨主將陷入漫長的等待期。該輪停泊在大苦湖進(jìn)行技術(shù)檢查，離港日期尚未確定。

長禮日本船東起訴臺灣長榮海運(yùn)

封鎖蘇伊士運(yùn)河近一周的集裝箱集裝箱船長禮已經(jīng)擺脫困境。目前，蘇伊士運(yùn)河北部的大苦湖正在停泊，等待一系列后續(xù)調(diào)查、問責(zé)和賠償問題的處理。根據(jù)美國《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站，英國法律雜志援引《The Lawyer》1日本報(bào)道稱，日本船東已正式起訴船舶承租人。

訴訟在倫敦高等法院提起，并于3月23日在埃及蘇伊士運(yùn)河沿岸擱淺。訴訟中列出的被告是臺灣長興航運(yùn)集團(tuán)和其他需要對損害負(fù)責(zé)的人。

據(jù)悉，日本兩家公司正榮汽船子公司的長禮號LUSTER MARITIME臺灣航運(yùn)公司長榮海運(yùn)共同持有的和輝源工業(yè)有限公司。

3月23日，長禮號偏離航線，擱淺，直接堵塞了世界上最重要的國際航道之一蘇伊士運(yùn)河。直到29日，長禮號才成功擺脫困境，加上拖船和挖泥船的幫助。

隨著蘇伊士運(yùn)河的順利恢復(fù)，導(dǎo)致全球物流動(dòng)脈停滯近一周的船舶堵塞事件進(jìn)入了識別責(zé)任和賠償階段。租用長禮物輪的長榮航運(yùn)也在周四事件發(fā)生后的第一次新聞發(fā)布會(huì)上給出了承運(yùn)人的意見。

（Eric Hsieh）記者招待會(huì)上表示，長榮旗下共有12艘船受此次事件影響，其中3艘繞道好望角，延誤約5至8天。但公司對長禮事件的風(fēng)險(xiǎn)敞口很小，即使貨物損壞，也有保險(xiǎn)覆蓋。

謝惠泉還透露，公司作為承運(yùn)人，在合同中明確表示不保證交貨時(shí)間，承運(yùn)人在海事法律上也有免責(zé)條款。

雖然長榮對風(fēng)險(xiǎn)敞口提出了樂觀的預(yù)期，但法律界普遍預(yù)計(jì)運(yùn)河堵塞將帶來大量的物質(zhì)損害訴訟。Norton White律所合伙人Alexis Cahalan想象一下運(yùn)河兩端堵塞的大量貨物、原油、糧食和儲存時(shí)間不同的消費(fèi)品，短期內(nèi)可能很難澄清損害賠償金額。

此前，長榮還公開表示，事件造成的損失需要由船東日本正榮汽船承擔(dān)，但日本回應(yīng)說，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)與業(yè)主的談判。

阻塞蘇伊士運(yùn)河或索賠超過10億美元

根據(jù)《勞氏日報(bào)》（Lloyd‘s List）的估計(jì)數(shù)字，“長賜號”堵塞蘇伊士運(yùn)河6天的時(shí)間里，阻止了超過500億美元的全球貿(mào)易。其中，衛(wèi)生紙、咖啡和家具是受影響最大的商品類型。國際家具公司宜家表示，“長賜號”上裝有宜家的100多個(gè)集裝箱，預(yù)計(jì)會(huì)導(dǎo)致宜家的整個(gè)全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)拖延現(xiàn)象。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月31日晚，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶在接受采訪時(shí)表示，在堵塞航道事件調(diào)查結(jié)束前，長禮不得離開蘇伊士運(yùn)河，并將被拘留在大苦湖。貨物將留在船上。如果船主拒絕賠償損失，船舶將被沒收。他說，長禮堵塞航道造成的損失和損失可能略高于10億美元，包括挖泥船的成本，相關(guān)損失金額將計(jì)算出來。

長禮號的保險(xiǎn)公司是英國船東互助保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（UKClub），協(xié)會(huì)是國際賠償協(xié)會(huì)集團(tuán)（P&I Club）公開資料顯示，P&I Club由13個(gè)成員協(xié)會(huì)組成，為全球約90%的海洋船舶提供責(zé)任保險(xiǎn)，共同分擔(dān)1000萬美元以上的索賠。他認(rèn)為這一賠償數(shù)字被埃及當(dāng)局夸大了。

保險(xiǎn)評級機(jī)構(gòu)(Fitch Ratings)高級主管Brian Schneider表示，層層責(zé)任增加了索賠的復(fù)雜性，10億美元可能是指對事件總損失的估計(jì)，而不是蘇伊士運(yùn)河管理局的具體賠償。Schneider認(rèn)為保險(xiǎn)業(yè)的損失可能只有幾百萬美元，因?yàn)樨涊喸诙潭塘靸?nèi)就成功脫離了危險(xiǎn)。如果貨物變質(zhì)，需要卸載集裝箱，保險(xiǎn)公司將面臨收入損失索賠，這樣索賠金額可能高達(dá)10億美元。蘇伊士運(yùn)河管理局的索賠應(yīng)局限于運(yùn)河損壞和打撈。如果是這樣，10億美元確實(shí)有。

這次索賠，P&I Club一位資深消息人士說：SCA以提出夸大的打撈索賠而聞名，即使是小工作也不例外。具體金額將取決于相關(guān)規(guī)定和運(yùn)輸條款。該人士表示，蘇伊士運(yùn)河的年收入約為57億美元，每周約合1.11億美元，救援費(fèi)用約數(shù)千萬美元。你真的認(rèn)為他們會(huì)在6天內(nèi)損失10億美元嗎？