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盡管受疫情影響，但2020年全球集裝箱海運(yùn)量?jī)H比上一年下降了1.2%。

在2020年第二季度集裝箱運(yùn)量出現(xiàn)下降之后，班輪行業(yè)擔(dān)心全年海運(yùn)量將出現(xiàn)兩位數(shù)的下降。然而，隨著夏季消費(fèi)品需求的上升，以及消費(fèi)旺季一直延續(xù)到四季度，海運(yùn)箱量最終呈現(xiàn)螺旋式上升。

來自集裝箱行業(yè)的最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)港口2020年集裝箱吞吐量為1.682億TEU，而2019年同期約為1.7億TEU。 2020年前6個(gè)月，全球集裝箱海運(yùn)量同比下降了6.6%，下半年則大幅上升了4.3%。

Container Trades Statistics(CTS)數(shù)據(jù)顯示， 遠(yuǎn)東地區(qū) 全年出口了9520萬TEU， 較上一年僅下降0.4%。 除了亞洲區(qū)域貿(mào)易的率先復(fù)蘇，跨太平洋航線也成為熱點(diǎn)。2020年下半年，從遠(yuǎn)東到北美的海運(yùn)需求空前高漲，導(dǎo)致運(yùn)力和設(shè)備短缺，港口出現(xiàn)擁堵情況。CTS的數(shù)據(jù)顯示，由于消費(fèi)者支出從服務(wù)轉(zhuǎn)向商品，推動(dòng)需求的快速增長(zhǎng)，即使是在疫情肆虐的情況下， 跨太平洋海運(yùn)量 仍達(dá)到2010萬TEU， 同比增長(zhǎng)7.3% 。而貨運(yùn)旺季一直得以持續(xù)，2020年12月，跨太平洋海運(yùn)量較2019年同期增長(zhǎng)了20.3%。

CTS的數(shù)據(jù)還顯示，遠(yuǎn)東地區(qū)另一條出現(xiàn)增長(zhǎng)的航線是 大洋洲，2020年海運(yùn)量增長(zhǎng)了6.4%。 而 亞歐航線運(yùn)量 盡管在2020年下半年增長(zhǎng)強(qiáng)勁，但全年海運(yùn)量仍出現(xiàn)明顯下降，1580萬TEU的總箱量 比上一年減少了5.5%。 不過，在回程貨方面，海運(yùn)量比2019年上升了0.3%。CTS表示，2020年歐洲幾乎所有海運(yùn)出口航線都出現(xiàn)了下滑。

與此同時(shí)，衡量現(xiàn)貨價(jià)格和合約價(jià)格的CTS全球價(jià)格指數(shù)在2020年12月達(dá)到一年的高點(diǎn)（93點(diǎn)），創(chuàng)下2013年初以來的最高水平。而進(jìn)入2021年以來，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)幾乎沒有顯示出下跌的跡象。在需求放緩的情況下，供應(yīng)鏈瓶頸依然存在。不過，隨著中國(guó)農(nóng)歷新年的臨近，海運(yùn)量將開始減少，這將有助于緩解目前供應(yīng)鏈面臨的壓力。