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蘇伊士運河又開放了，Ever Given號集裝箱船重新起錨。同樣的事情會發(fā)生在海運的另一條捷徑——巴拿馬運河上嗎?

（PCA）的管理者Ricaurte Vásquez Morales談到這個問題，我們提供了其他關于蘇伊士運河危機的看法，并談到了運河流量和他認為未來的增長機會。

巴拿馬運河vs蘇伊士運河

Ricaurte Vásquez Morales我們是一條淡水運河，有船閘。蘇伊士運河更依賴海洋潮汐。這里的土壤基本上是巖石，所以我們必須每天疏浚，以確保有足夠的水，我們更有限。

當船靠近船閘時，我們會控制船只。Gaillard Cut拖船一直在幫助運河中唯一狹窄的部分。當船駛出時Gaillard Cut在這個過程中，我們必須確保湖面足夠高，以便船只在龍骨下有足夠的間隙，這比雜。

但我們不像 Ever Given我們最大的船只是通過運河的大船14000teu左右，沒有VLCC，但是有蘇伊士運河，所以我們的規(guī)模不同。

Ever Given號出了什么問題？

Ever Given蘇伊士運河最狹窄的部分相當于我們Gaillard Cut。船有五六層樓高。如果你有橫向風，這些盒子就像帆，在風的作用下會讓船移動，移動多少取決于風的大小。

"另一個理論是，沙子進入船的進氣口，然后阻礙發(fā)動機的運行。這只是猜測。但就風的影響而言，這一因素更具影響力。

"在巴拿馬運河，旱季會有風，我們現(xiàn)在正處于這個季節(jié)。我們將為進入航道的船舶提供拖船援助，因為風的影響非常重要。然而，我們必須小心任何高水平的船舶，如汽車運輸船和集裝箱船，因為上面的物體就像帆。"

引水員通過運河引導船只的作用和權力是什么？

在蘇伊士運河，引水是船長的助手。在巴拿馬運河，引水將控制船只。在巴拿馬，我們將確保引水員做好工作，因為我們承擔責任。

巴拿馬運河的未來

關于巴拿馬運河的未來，VáSQUEZ說：除了在PCA工作，我當了20多年的大學教授，這是我真正喜歡的。人力資本至關重要，人才關重要，人才是關鍵，你可以買到混凝土和鋼鐵，人才是無價的。如果我們能培養(yǎng)出優(yōu)秀的人才，這不僅會使巴拿馬運河受益，也會使世界受益。

尼加拉瓜運河正在吸引中國通過更多的聯(lián)盟和港口投資擴大貿易范圍。關于巴拿馬運河的競爭優(yōu)勢，VáSQUEZ我們專注于更長遠的目標。不僅在內部，而且在外部。我們專注于實時數(shù)據、信息管理、物聯(lián)網和機器學習。所有這些都必須在運河中發(fā)揮作用。

他說：當我們看中國時，我們看到的是世界經濟的重點正在跨越太平洋向亞洲轉移。我們看到的巴拿馬運河的機會取決于亞洲和北美之間的貿易關系。此外，我們預計，由于貿易戰(zhàn)，新冠肺炎將繼續(xù)縮短供應鏈，而不是更長。

LNG和LPG通過巴拿馬運河的前景如何

VáSQUEZ:“LNG傳統(tǒng)上，它是通過巴拿馬運河運輸?shù)?。隨著中國對能源需求的不斷增加，我們預計能源產品將變得更加重要，并通過運河運輸。只有使用第四套船閘運輸貨物，我們才能成為高效的能源運輸中心。這可能是第四條車道。通過這樣做，我們將容量釋放到航道上，然后我們試圖以其他方式運輸氣體和燃料。

我們在巴拿馬有一條輸油管道，我們正在與當局討論如何共同運營。我們可以把一些貨物運到那里，這樣我們就可以提高運河的容量。對于原油來說，進展可能相對較快，因為政府是石油管道的最大股東。我們將在本月晚些時候研究其他能源的可能性。

VáSQUEZ:從11月到3月的傳統(tǒng)旺季，巴拿馬運河通過了大量的集裝箱船，從路易斯安那州到中國的散裝船數(shù)量也大幅增加。我們60%的收入來自集裝箱。我們看到，原材料和大宗商品的運輸也在增加，集裝箱和成品暫時處于穩(wěn)定狀態(tài)。游輪所占部分已被能源船取代，運輸能源的增長趨勢非常明顯。

"我們的旺季始于去年9月，仍在繼續(xù)，運量非常非常高。我們正在確保我們的結構是全面的，并與業(yè)主合作，我們可能會考慮與他們建立合資企業(yè)，但無論如何，我們都會運輸產品。"

疫情后能源使用可能反彈激增，VáSQUEZ表示："我們必須提供更多的能力，我們每天可以通過兩艘、三艘和四艘船。但資源配置的一個秘密是定價。"