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2021年3月23日，超大型集裝箱船長(zhǎng)禮號(hào)（Ever Given）路過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)，由于突發(fā)天氣事故擱淺，蘇伊士運(yùn)河雙向封閉，嚴(yán)重?fù)矶隆＝?jīng)過(guò)挖掘機(jī)和拖輪幾天的努力，長(zhǎng)禮號(hào)于2021年3月29日成功脫淺。

克拉克森研究預(yù)計(jì)，運(yùn)河恢復(fù)通行后，船舶通行量可以恢復(fù)到每天80-100目前船舶擁堵情況在4-5天將解除。3月30日Sea/Net數(shù)據(jù)顯示，100多艘船只通過(guò)運(yùn)河。

※ 蘇伊士運(yùn)河:全球海運(yùn)咽喉航道

根據(jù)克拉克森的研究數(shù)據(jù)，2020年通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船舶約有2萬(wàn)艘，總噸位達(dá)到12億噸，平均每天通過(guò)56艘。根據(jù)船舶總噸，2020年集裝箱船占51%，散裝船和油輪占17%和16%。

克拉克森研究預(yù)計(jì)，全球海運(yùn)貿(mào)易的9%(2019年約10億噸)將通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸，其中20%以上為集裝箱貿(mào)易，8%為石油貿(mào)易，9%為液化天然氣貿(mào)易。

※ 影響分析:船舶壓港

截至2021年3月29日，共有384艘船總噸2160萬(wàn)的船在這里等待；按總噸計(jì)算，占全球船隊(duì)的比例1.5%(在運(yùn)河正常通行條件下，船隊(duì)比例應(yīng)小于0.5%）。

船型分析：克拉克森船舶定位系統(tǒng)Sea/Net分析顯示，截至3月29日，運(yùn)河周?chē)膲焊鄞豢倗崬?84艘2160萬(wàn)艘(占船隊(duì)總1.5％），其中88艘集裝箱船(占噸位)4.2％），101艘散貨船（0.8％），49艘油輪（0.9％），11輛LNG船（1.9％），11輛LPG船（1.2％）和18輛汽車(chē)（2.9％）。等待船的總價(jià)值估計(jì)為120億美元，涉及8萬(wàn)多名等待船員。

花名冊(cè)分析:希臘是所有壓港船舶中最大的船東國(guó)(占總數(shù)的20%)，日本船東和丹麥船東分別占12%和10%；船級(jí)社排名DNV（27％），ABS（22％）和NKK（14％）；馬士基、地中海和中遠(yuǎn)海運(yùn)作為受影響最大的集運(yùn)板塊，是受影響最大的三家班輪公司，其船隊(duì)占26%、24%和12%。

※ 影響分析:改變航道 - 時(shí)間和燃料成本的增加

許多船只不得不改航繞道開(kāi)普敦(見(jiàn)下圖)；單程額外增加約3，000-7,000海運(yùn)距離(取決于具體航程)。

克拉克森研究粗略計(jì)算了在遠(yuǎn)東航行的航行-歐洲集裝箱船以每小時(shí)16節(jié)的速度航行，增加了8天的航行時(shí)間；一艘在地中海航線上以12節(jié)的速度航行Suezmax超過(guò)20天的航行時(shí)間上的航行時(shí)間。-鹿特丹路線2萬(wàn) TEU的大型集裝箱船為例，額外增加航次燃料成本48萬(wàn)美金；以2010年建英國(guó)-亞洲路線LR2例如，航空燃料的成本增加了20萬(wàn)美元。此外，還需要支付額外的船期費(fèi)（盡管蘇伊士運(yùn)河的通行費(fèi)可以免除）。

※ 影響分析:運(yùn)費(fèi)和原油價(jià)格

運(yùn)河堵塞的最初影響包括油輪市場(chǎng)收入的顯著上升，如Suezmax型油輪和LR2成品油輪。與此同時(shí)，運(yùn)河擁堵也進(jìn)一步推高了集裝箱船的期租金，3月份集裝箱船租賃率指數(shù)上升14%；雖然目前集裝箱船即期運(yùn)費(fèi)看起來(lái)相對(duì)穩(wěn)定，但也有上升潛力。另一方面，盡管疫情給全球石油需求復(fù)蘇帶來(lái)了持續(xù)壓力，但原油價(jià)格面臨壓力。但在運(yùn)河堵塞的影響下，原油價(jià)格波動(dòng)劇烈，3月24日價(jià)格較3月23日上漲6%。目前，蘇伊士運(yùn)河已恢復(fù)通行，未來(lái)將繼續(xù)關(guān)注港口擁堵、延誤船期及其連鎖店造成的商業(yè)問(wèn)題。