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逐漸緩解，但仍然短缺，預(yù)期’一箱難求’上半年問題還是解決不了。

中集團(tuán)董事長兼中集團(tuán)董事長CEO麥伯良在2020年度業(yè)績發(fā)布會上做出了回應(yīng)。

3月30日，全球集裝箱龍頭中集團(tuán)在深圳R&D總部召開2020年業(yè)績發(fā)布會。麥伯良在會上預(yù)計(jì)，集裝箱需求旺季將持續(xù)到8月和9月，高價(jià)可能持續(xù)到9月和10月。

上半年集裝箱訂單爆滿

麥伯良表示，目前該行業(yè)已將集裝箱容量從20多萬箱提高到40多萬箱。今年上半年，訂單已滿。目前，月產(chǎn)量已提高到20多萬箱，工廠每周6天11小時(shí)趕工。

中集團(tuán)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，自1996年以來，中集集裝箱產(chǎn)銷一直保持世界領(lǐng)先地位。2007年，中集成成為全球集裝箱行業(yè)首個(gè)年產(chǎn)量超過200萬的集裝箱行業(yè)TEU的企業(yè)。

年報(bào)顯示，2020年，中集團(tuán)集裝箱產(chǎn)銷繼續(xù)保持世界第一，普通干貨集裝箱累計(jì)銷售100.26萬TEU，同比增長11.57%；冷藏集裝箱累計(jì)銷售；12.86 萬TEU，同比減少6.47%。

面對去年以來外貿(mào)行業(yè)集裝箱一箱難求的局面，今年第一季度，中集團(tuán)旗下集裝箱公司迅速提升了集裝箱產(chǎn)量保障供應(yīng)。其中，東莞南部中集目前產(chǎn)能大量釋放，月產(chǎn)量比2020年8月翻了一番；面對上半年已滿的訂單，中集青島冷箱公司提前開工，全力滿足客戶需求。

麥伯良說：預(yù)計(jì)集裝箱需求旺季將持續(xù)到8月和9月。由于外貿(mào)出口需求持續(xù)增長，對新舊箱更換的需求非常強(qiáng)勁。

今年第一季度，外貿(mào)進(jìn)出口繼續(xù)保持強(qiáng)勁。以深圳為例，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2021年前2個(gè)月，深圳進(jìn)出口4914.2億元，同比增長41.8%.其中，出口2790.3億元，增長57.7%；進(jìn)口2123.9億元，增長25.1%。

麥伯良認(rèn)為，集裝箱短缺的原因不僅在于外貿(mào)出口需求的快速增長，還在于疫情導(dǎo)致大量隨貨物出去的集裝箱無法回流。他預(yù)計(jì)，隨著全球疫苗接種的逐步推進(jìn)，疫情將得到有效控制。今年下半年，集裝箱空箱回流將逐漸恢復(fù)正常，供需狀況有望恢復(fù)平衡。

集裝箱價(jià)格高，景氣有望持續(xù)

由于需求強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)今年集裝箱價(jià)格不會大幅下跌，集裝箱價(jià)格將持續(xù)到9月、10月甚至11月。麥伯良說。

從價(jià)格上看，2020年1月20英尺干貨標(biāo)準(zhǔn)箱報(bào)告結(jié)算箱平均價(jià)格約為1656美元，年中開始穩(wěn)步上漲，年底達(dá)到2322美元。今年第一季度，價(jià)格漲到3500美元左右，最近略有下跌。

目前，集裝箱原材料價(jià)格也在上漲，麥伯良預(yù)計(jì)集裝箱價(jià)格將高于原材料價(jià)格。分析師預(yù)計(jì)，今年中集裝箱行業(yè)的利潤水平將進(jìn)一步高于2020年。

2020年，中集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收入941.59億元，同比上升9.72%；實(shí)現(xiàn)凈利潤53.5億元，同比增長246.88收入和利潤均創(chuàng)歷史新高。

受集裝箱量價(jià)上漲的推動，2020年中集集裝箱制造板塊實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入221.64億元，同比增長9.92%；實(shí)現(xiàn)凈利潤19.87億元，同比增長約13倍。

麥伯良特別提到，蘇伊士運(yùn)河堵塞等緊急情況也擾亂了集裝箱市場的需求。

3月23日，一艘重型貨船在蘇伊士運(yùn)河擱淺，造成航道擁堵。直到3月29日，擱淺貨船才完全恢復(fù)到正常航道。最新統(tǒng)計(jì)顯示，等待通過蘇伊士運(yùn)河的船只數(shù)量已增加到約500艘。

3月29日，鹽田國際表示，蘇伊士運(yùn)河的堵塞打亂了亞歐航線的物流鏈，將加劇返回船舶給碼頭運(yùn)營帶來的復(fù)雜性，如出口集裝箱長期停留、翻箱運(yùn)營增加等。

一些分析人士表示，這一事件可能會加劇集裝箱短缺，因?yàn)榭障浠亓鞯难h(huán)被堵塞，可能會對整個(gè)歐洲航線的出口交付產(chǎn)生新的連鎖反應(yīng)。

以上人士為例，3月7日從鹽田港出發(fā)，4月1日到歐洲，應(yīng)該是20多天的交貨周期，但已經(jīng)延長了一周，相當(dāng)于后續(xù)發(fā)貨人獲得空箱將晚7天以上，必然會影響下一批貨物的順利交付。