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3月30日，招商局港口控股有限公司發(fā)布2020年全年業(yè)績。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，招商局港口實現(xiàn)收入89.451億港元(約合人民幣75.56億元)，同比增長0.5%；歸屬于公司權(quán)益持有人的溢利為51.511億港元(約合人民幣43.51億元)，同比減少38.4%。

在報告期內(nèi)，集裝箱吞吐量約為完成1.21億TEU，同比增長7.9%4.11億噸，同比減少8.6%。

招商局港口表示，下半年業(yè)務(wù)量的持續(xù)恢復(fù)抵消了年初疫情的負(fù)面影響。

此外，集裝箱吞吐量2888萬TEU，同比增長38.5主要受益于%Terminal Link SAS收購8個碼頭后的新吞吐量貢獻(xiàn)于2020年3月26日，以及多哥的貢獻(xiàn)Lomé Container Terminal S.A.（LCT）、巴西的TCP Participa??es S.A.（TCP）斯里蘭卡Colombo International Container Terminals Limited（CICT）吞吐量增加。

招商局港口認(rèn)為，2020年國際環(huán)境更加復(fù)雜，不確定性明顯增加，新冠肺炎疫情影響廣泛深遠(yuǎn)，前所未有。全球貿(mào)易受到重大打擊，但由于我國疫情防控和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展有力，區(qū)域合作多方面蓬勃發(fā)展，長期經(jīng)濟(jì)趨勢沒有改變，在一定程度上支撐了業(yè)績。

在3月30日下午舉行的績效新聞發(fā)布會上，公司董事總經(jīng)理白景濤、副總經(jīng)理李玉斌、總經(jīng)理助理、戰(zhàn)略運(yùn)營部總經(jīng)理李建輝回答了最近的熱點問題和績效焦點。具體內(nèi)容如下：

Q1：2020年度業(yè)績是否符合預(yù)期？

白景濤:公司雖然面臨新冠肺炎疫情和反全球化的負(fù)面影響，但堅持疫情防控和生產(chǎn)經(jīng)營，年業(yè)績達(dá)到預(yù)期。

Q2：如何評目標(biāo)是什么？

白景濤:首先需要注意的是，由于去年有特殊收入，公司大部分海外港口的利潤并沒有下降，2020年港口業(yè)務(wù)本身的利潤處于增長范圍。

只有部分海外港口下跌，如吉布提港，主要受新冠肺炎疫情和港口腹地經(jīng)濟(jì)政治原因影響，導(dǎo)致吞吐量同比下降。

Q3：如何看待港口發(fā)展機(jī)遇下循環(huán)為主、國內(nèi)外雙循環(huán)新發(fā)展格局下的港口發(fā)展機(jī)遇？

李玉斌：新的雙循環(huán)發(fā)展模式對港口有著深遠(yuǎn)的影響。眾所周知，港口產(chǎn)業(yè)是一個非常傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，黃金發(fā)展期已經(jīng)過去，但在模式的變化下，有一些機(jī)遇。

首先，全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，經(jīng)貿(mào)重建將為港口帶來新的商機(jī)。

其次，在建設(shè)國內(nèi)大循環(huán)時，中國需要大量進(jìn)口。因此，未來進(jìn)口將迅速增長，這將被視為中國港口的重要考慮因素。

第三，市場變化非常明顯。從傳統(tǒng)貿(mào)易商主導(dǎo)的大宗貿(mào)易到跨境電子商務(wù)貿(mào)易，客戶碎片化需求越來越明顯。因此，港口應(yīng)深入研究和判斷，創(chuàng)新商業(yè)模式和商業(yè)模式，滿足客戶需求。

最后，數(shù)字化和智能化的機(jī)遇不容錯過。中國90%以上的港口仍然是傳統(tǒng)港口。在數(shù)字化和智能化的趨勢下，需要盡快轉(zhuǎn)型升級，這將給傳統(tǒng)港口產(chǎn)業(yè)帶來良好的機(jī)遇。

以招商港為例，擁有自己的科技公司，可以讓我們很好地進(jìn)入數(shù)字產(chǎn)業(yè)，推動招商港從傳統(tǒng)港口運(yùn)營商轉(zhuǎn)向港口綜合服務(wù)提供商。

Q4：十四五期間，中國港口發(fā)展的重點是什么？如何實踐招商港？

白景濤：目前，中國已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委等9個部門也發(fā)布了《關(guān)于建設(shè)世界級港口的指導(dǎo)意見》。

很明顯，中國港口的發(fā)展方向是綠色、安全、智慧、數(shù)字化等。在十四五期間，招商港將按照文件精神推進(jìn)一流港口建設(shè)。而且，隨著未來全球科技的不斷發(fā)展，在大數(shù)據(jù)等技術(shù)的引領(lǐng)和推動下，港口的自動化和智能化將發(fā)展迅速。

Q5：如何判斷今年全球經(jīng)貿(mào)表現(xiàn)？

李玉斌：我們對今年的全球經(jīng)貿(mào)表現(xiàn)持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。

樂觀是因為全球新冠肺炎疫苗注射已經(jīng)進(jìn)行，隨著疫情的控制，全球貿(mào)易將逐漸恢復(fù)。與去年相比，全球經(jīng)貿(mào)應(yīng)該會有更好的恢復(fù)。

審慎是因為全球經(jīng)貿(mào)不太可能大幅反彈，海外疫情反彈風(fēng)險大，對我們影響很大。

根據(jù)上述判斷，今年招商港的業(yè)務(wù)量將略有增長。

Q6：去年，招商港與達(dá)飛集團(tuán)簽署了相關(guān)碼頭轉(zhuǎn)讓協(xié)議。目前，第一次交付已經(jīng)完成。剩余碼頭何時交付？

白景濤:預(yù)計與達(dá)飛集團(tuán)的碼頭轉(zhuǎn)讓合作將于去年完成，但受新冠肺炎疫情影響，雙方溝通細(xì)節(jié)的效率并不理想。因此，我們與達(dá)飛集團(tuán)進(jìn)行了友好協(xié)商，推遲了印度和越南剩余兩個碼頭的交付時間。

目前，達(dá)飛集團(tuán)已與印度和越南談判，我們和合作伙伴一直在努力促進(jìn)相關(guān)交付的順利完成，但仍需要一些時間。

Q7：今年會有新的收購嗎？目前重點關(guān)注哪些地區(qū)的投資機(jī)會？

白景濤：目前，我們今年的主要任務(wù)是完成與達(dá)飛集團(tuán)達(dá)成協(xié)議的碼頭交付。從地區(qū)的角度來看，它受益于RCEP與中歐貿(mào)易協(xié)定，我們主要看好東南亞、非洲和拉丁美洲的一些港口投資機(jī)會。

歡迎關(guān)注前港-中區(qū)-后城”（PPC）同時，我們也歡迎船舶公司等重要合作伙伴加深與我們的合作，提高港口發(fā)展收入，創(chuàng)造客戶價值，同時創(chuàng)造股東價值。

Q8：目前，招商港已經(jīng)開展了多個區(qū)塊鏈合作。港航區(qū)塊鏈會加深與各方的合作嗎？

李玉斌招商港作為行業(yè)龍頭企業(yè)，致力于引領(lǐng)規(guī)模、質(zhì)量、科技創(chuàng)新等行業(yè)。

區(qū)塊鏈?zhǔn)且豁椢覀兎浅Ｖ匾暤募夹g(shù)，特別是對于供應(yīng)鏈，區(qū)塊鏈的特點可以解決香港和航空物流行業(yè)面臨的許多問題，如賬戶一致性。

此前認(rèn)為，技術(shù)問題應(yīng)該由技術(shù)公司來解決。然而，對于供應(yīng)鏈，技術(shù)公司并不能完全解決行業(yè)的痛點，如賬戶和商品一致，這需要香港和航空物流企業(yè)的參與。

目前，我們已與螞蟻集團(tuán)、平安金融等公司開展了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的多項合作。未來，我們將加強(qiáng)合作。此外，我們還找到了很好的應(yīng)用前景。例如，在粵港澳大灣區(qū)建立港口物流和貿(mào)易便利區(qū)塊鏈平臺，實現(xiàn)物流集約化、運(yùn)營智能化、流程可視化和監(jiān)管準(zhǔn)確性的目標(biāo)。

我們也希望在南北網(wǎng)絡(luò)的幫助下，通過兩港一航創(chuàng)建新的物流平臺和體系，最終形成深入的成果。

Q9：最近，蘇伊士運(yùn)河的擁堵引起了廣泛關(guān)注。它會對港航業(yè)的運(yùn)營產(chǎn)生什么影響？

李建輝：總體來看，蘇伊士運(yùn)河的擁堵事件影響可能會持續(xù)數(shù)周，其中最為重要的影響，就是可能會造成歐洲部分港口擁堵，從而使得裝卸和中轉(zhuǎn)效率降低，其連鎖反應(yīng)是市場上空箱緊缺的問題進(jìn)一步凸顯。

也就是說，蘇伊士運(yùn)河事件可能會在短期內(nèi)影響歐洲港口，但從長遠(yuǎn)來看，影響不大。

Q10：集裝箱供應(yīng)緊張的問題續(xù)嗎？

李建輝：目前，集裝箱供應(yīng)短缺主要存在于亞歐航線和跨太航線，空箱主要堆積在美歐。數(shù)據(jù)顯示，中國的每個出口3.5一個集裝箱，只能回來一個空箱。

對于集裝箱供應(yīng)緊張的問題，一個是我們控制的碼頭，主要集中在非洲和東南亞，影響不大；第二類是亞歐航線附屬的港口。我們?nèi)匀环浅Ｖ匾曔@些港口的疫情控制?？偟膩碚f，港口少并不明顯。

總體而言，我們已經(jīng)在跟供應(yīng)鏈各方積極協(xié)調(diào)，出具綜合的方案，應(yīng)對港口堆積問題。

Q11：集裝箱運(yùn)價和港口擁堵的后續(xù)趨勢還會繼續(xù)嗎？

白景濤:自去年以來，美國港口因疫情和需求而擁堵。然而，隨著疫情的逐步控制，這個問題將得到緩解。

在運(yùn)費(fèi)方面，運(yùn)費(fèi)在今年第一季度開始恢復(fù)正常。我們預(yù)測，未來幾個季度將會更好。最重要的是，船舶公司正在積極投入運(yùn)輸能力，訂購新的集裝箱船舶。隨著運(yùn)輸能力供應(yīng)的增加，全球供應(yīng)鏈將逐漸恢復(fù)。