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消息稱，地中海航運（MSC）與三家中國船廠聯(lián)系，計劃訂購多達(dá)27艘船15500TEU集裝箱船，單船造價約1.2總價值超過32億美元。

報道稱，地中海航運已與中船防務(wù)和大船集團簽署了10艘船的意向書，其他7艘船正在與揚州中遠(yuǎn)海運重工商談判。

中國造船廠的訂單是今年世界上最大的單筆交易，盡管韓國在1月6日分別贏得了6艘8.281月18日，美元贏得了兩艘船1.552月16日，4艘船獲勝4.42今年三星重工10艘13億美元，但仍未超過中國。

VS韓國

VesselsValue1月1日統(tǒng)計(船舶價值)修正總噸（CGT）2020年，中韓新船訂單量占全球份額的40%和39%。在全球新船訂單第一的激烈競爭中，中國險勝，兩年后重返全球第一寶座，韓國輸了。

據(jù)統(tǒng)計，根據(jù)中國新船訂單量，中國新船訂單量為CGT早在2011年就超越并連續(xù)領(lǐng)先韓國7年，但2018年和2019年又被韓國超越。

韓國的LNG船(83%)、油船(50%)和集裝箱船(44%)均排名第一。LPG船舶(液化天然氣船)建設(shè)領(lǐng)域呈現(xiàn)三分天下格局。

此外，韓國在大型液化氣船、大型油船、大型集裝箱船等船舶市場具有突出的優(yōu)勢，其中大型LNG船的市場份額超過90%，幾乎處于壟斷地位，VLCC、超大型集裝箱船等船型的市場份額也超過60%。以2018年為例，全球LNG新訂單共76艘，其中韓國造船企業(yè)66艘，占近87%；其余10艘由中國、日本和新加坡造船企業(yè)劃分。

中國后來居上

經(jīng)過20多年的研究，中國已經(jīng)完全掌握了它LNG船舶核心技術(shù)（14.7液化天然氣萬立方米(LNG)運輸船、10062TEU集裝箱船分別交付，標(biāo)志著中國成功進(jìn)入世界前沿LNG在造船技術(shù)領(lǐng)域，成為世界上第二個自主建造萬箱集裝箱船的國家，填補了中國造船史的空白)。

與世界上最先進(jìn)的國家處于同一陣列。十三五期間，中國造船業(yè)新訂單量達(dá)到42%，造船量達(dá)到39%，手持訂單量達(dá)到44%，三大指標(biāo)均達(dá)到世界第一。

現(xiàn)在中國有能力建造世界上幾乎所有的船舶產(chǎn)品。