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埃及時間3月29日下午3點（北京時間晚上9點左右），埃及總統(tǒng)塞西宣布蘇伊士運河疏浚工作已成功完成。在長禮物號再次上升后，他在拖船的幫助下慢慢離開了原來的擱淺地點，并向地中海航行。

當?shù)貢r間3月29日晚7點左右，蘇伊士運河當局宣布運河正式通航。

目前，長禮號已到達蘇伊士運河大苦湖錨地，正在進行船舶適航性測試。集裝箱船的后續(xù)航程和貨物運輸將對船舶檢驗機構(gòu)的檢驗結(jié)果進行必要的調(diào)整和安排。

堵塞了7天的蘇伊士運河終于恢復了正常通行，南北向上有400多艘船等待進入運河。

隨著蘇伊士運河的通行，外界也將目光轉(zhuǎn)向了事故調(diào)查。蘇伊士運河管理局堅稱，風暴不是唯一的原因，認為可能存在技術(shù)或人為錯誤。

長禮號擱淺前異常加速

3月29日，業(yè)內(nèi)人士對船舶自動識別系統(tǒng)進行了調(diào)查AIS查看長賜號的行駛軌跡后，指出長賜號擱淺前一路加速，違反了船舶在河道上行駛的正常狀態(tài)。

資深航運人士表示，從AIS進入蘇伊士運河后，你可以清楚地看到長禮物號在左邊行駛，但隨后速度明顯加快，然后開車到右邊，然后開車回左邊，最后橫向擱淺。一般船舶在河道上的航行速度約為8節(jié)~9節(jié)，‘長賜’擱淺前40秒，船速從8節(jié)加速到最高13.7節(jié)，違反一般行駛正常。

航運人士分析說：這很可能是‘長賜’號一開始發(fā)生偏轉(zhuǎn)后，為了矯正路徑而導致最后失控，因淺水效應會使船舶更加不好操縱方向，大型船不能冒險偏離航道中間?！?

彭博社還報道，長賜號擱淺前12分鐘的速度高達13.5節(jié)日遠遠超過蘇伊士運河的最大速度限制7.6節(jié)(時速14公里)至8.6節(jié)。

但對此，一線船長和船員表示，如果船只在運河中遇到強風，需要加速到一定程度才能有效穿越，但速度越快，船首吃水越深，可能會出現(xiàn)情況。

據(jù)現(xiàn)場救援人員透露，蘇伊士運河上的強風實際上在3月28日挖掘機和拖輪救援長禮物號碼的過程中遇到過一次。當天，長禮物號碼部分浮動，船體幾乎移動，但在強風下再次傾斜。直到昨天（3月29日）晚上在漲潮下再次浮動。

可以看出，蘇伊士運河上的風暴確實會對干舷高的大型船只產(chǎn)生巨大的風力。

埃及:船長和導航員都有責任，但船長主要負責

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社報道，埃及總統(tǒng)港口和蘇伊士運河事務顧問馬米什說：這起事件的責任在于船長，我們的運河是安全的。即使有強風，‘長賜’馬米什說。

但船長應該承擔最后的責任。馬米什說，調(diào)查是由埃及、中國臺灣、國際海事組織、聯(lián)合國調(diào)查單位和船東日本正榮汽船公司聯(lián)合進行的。調(diào)查結(jié)果涉及到巨大的多方索賠。

據(jù)《華盛頓郵報》3月29日報道，蘇伊士運河管理局局長奧薩馬·拉比當天表示，除了天氣原因外，調(diào)查還將針對人為或技術(shù)錯誤。

報道稱，盡管沙塵暴和強風被廣泛視為事故的主要原因，但拉比表示，調(diào)查不僅將集中在天氣上，還將排除人為和技術(shù)錯誤。調(diào)查人員將調(diào)查兩名埃及運河導航員及其與船長的合作情況。

據(jù)了解，船只在蘇伊士運河或巴拿馬運河航行，需要一名熟悉運河的運河領(lǐng)導來領(lǐng)導通行。德國貝斯船舶表示，當長禮號擱淺時，兩名蘇伊士運河管理局的導航員都來自埃及。

長賜號船長發(fā)聲:真是沙塵暴。我根本看不見

對于各種調(diào)查言論和猜測，印度船長長賜號也發(fā)出了聲音。

這一切都會發(fā)生，因為3月23日運河上的一場沙塵暴，升起的沙子遮住了我的視線。我根本看不到前面的視線，導致了這樣的悲劇。

ClimaCell分析，長禮號擱淺了當時的強風。蘇伊士運河偶爾會出現(xiàn)這么大的強風。根據(jù)我們的歷史分析，幾年只會遇到一次。不幸的是，‘長賜’遇見了

綜上所述，就目前爆炸的各種信息而言，長禮號擱淺前的事件誘因有可確定的因素和不確定的因素。

基本上可以確定：

擱淺當天，蘇伊士運河上發(fā)生了沙漠風暴，這是幾年未見的沙塵暴。

需要進一步調(diào)查：

①事故發(fā)生前船只是否超速；

②船舶在此期間是否有跳電或技術(shù)問題；

③船上是否有其他人為錯誤；

④船長與兩名埃及導航員的溝通與合作。

接下來，各方將主要圍繞上述四個不確定性問題展開全面調(diào)查和博弈。然而，盡管調(diào)查結(jié)論尚未達成，但埃及總統(tǒng)港口和蘇伊士運河事務顧問馬米什已于3月29日向媒體明確表示，埃及將向阻止蘇伊士運河航運近一周的集裝箱船船東索賠。

馬米什說:我們將向船東索賠船擱淺造成的所有后果和拖船的使用。

可以看出，蘇伊士運河正在復航，但一系列擱淺的索賠戰(zhàn)爭才剛剛開始。一些業(yè)內(nèi)人士認為，這可能會導致世界上最大的集裝箱船索賠。