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隨著長(zhǎng)禮號(hào)的減少和蘇伊士運(yùn)河的重新通航，也開(kāi)始廣泛討論事故引發(fā)的連鎖賠償法律問(wèn)題，以及下一個(gè)塞港和運(yùn)輸能力短缺。

航運(yùn)情報(bào)公司Sea Intelligence據(jù)說(shuō)蘇伊士運(yùn)河被封鎖7天，導(dǎo)致運(yùn)河堵塞，迫使集裝箱運(yùn)輸公司改變所有服務(wù)路線，繞道好望角（Cape of? Hope），全球船隊(duì)將需要額外增加6％的運(yùn)力。

蘇伊士運(yùn)河是從歐洲到亞洲最快的航線。世界上約有12%的海運(yùn)貿(mào)易通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。據(jù)丹麥海運(yùn)情報(bào)咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯介紹·表示， 每天大約有30艘重型貨船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。堵塞一天意味著5.5一萬(wàn)個(gè)集裝箱延遲交付。

《Seatrade Maritime? News》還分析說(shuō)，集裝箱船航線已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)好望角（Cape ofHope）改道亞洲-歐洲和亞洲-東海岸航線比蘇伊士運(yùn)河航線長(zhǎng)得多。SeaIntel分析了延長(zhǎng)航道堵塞對(duì)集裝箱運(yùn)輸能力的影響。

SeaIntel以集裝箱船航速17節(jié)為準(zhǔn)，新加坡至鹿特丹的航行增加7天，西地中海增加10天，東地中海增加2周以上，美國(guó)東海岸增加2.5-4.5天。

根據(jù)SeaIntel根據(jù)分析，全球標(biāo)準(zhǔn)船隊(duì)的產(chǎn)能為2440萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，生產(chǎn)能力為1960萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱/天。為了運(yùn)輸更長(zhǎng)的距離，每天需要增加100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)輸能力。

所以，總之，為了重新安排貨物在非洲各地的運(yùn)輸，或者在某些情況下通過(guò)巴拿馬運(yùn)輸?shù)絹喢罇|海岸， 這將吸收相當(dāng)于全球可用容量6％ 。”SeaIntel首席執(zhí)行官Alan Murphy說(shuō)。

“將其轉(zhuǎn)換為同等船隊(duì)，那么全球船隊(duì)的6％等于148萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱–相當(dāng)于74艘超大型20,000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船?！?

地中海航運(yùn)公司（MSC）貝克夸特，資深副總裁（Caroline Becquart）指出這艘船必然會(huì)擾亂全球貿(mào)易運(yùn)作，近年來(lái)影響很小。貝克夸特表示，航運(yùn)公司的原始產(chǎn)能非常緊張，事故使他們貨運(yùn)能力和設(shè)備更加有限。

亞洲–歐洲/地中海和美國(guó)東海岸貿(mào)易容量的增加可以通過(guò)其他服務(wù)的容量來(lái)實(shí)現(xiàn)。然而，這是一個(gè)產(chǎn)能溢價(jià)的時(shí)期，由于2020年下半年需求激增和擁堵和設(shè)備短缺，船舶租賃市場(chǎng)實(shí)際上達(dá)到了極限。因此，任何噸位的變化都會(huì)影響其他服務(wù)和行業(yè)。

加速是另一種選擇，但由于燃料消耗也會(huì)增加，這將增加成本，增加船舶航行對(duì)環(huán)境的影響。

這部分可以緩解問(wèn)題，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決。在這種情況下，將速度從17節(jié)提高到20節(jié)將對(duì)全球船隊(duì)產(chǎn)生影響6％降低到5.2％。達(dá)到22節(jié)最大油門速度，只能將沖擊降低到4.8％?！盨eaIntel首席執(zhí)行官Alan Murphy說(shuō)。