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3月29日，在蘇伊士運(yùn)河擱淺的超大型集裝箱船長(zhǎng)賜輪開(kāi)始移動(dòng)。

具體來(lái)說(shuō)，根據(jù)船位對(duì)比圖，船角發(fā)生了顯著變化。

28日晚，據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》援引路透社報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)人當(dāng)天告訴當(dāng)?shù)孛襟w，埃及總統(tǒng)塞西已下令減輕擱淺貨輪的負(fù)荷。3月29日，蘇伊士運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)人Osama Rabie確認(rèn)船已部分再次浮起，拖船已將船頭從運(yùn)河?xùn)|岸移開(kāi)，并正在矯正航向。

蘇伊士運(yùn)河管理局表示，長(zhǎng)禮物輪已被拉直，周一（3月29日）晚些時(shí)候?qū)⒒謴?fù)進(jìn)一步的拖拉作業(yè)。在長(zhǎng)禮物輪進(jìn)入一個(gè)更寬的大苦湖（Great Bitter Lake）蘇伊士運(yùn)河的交通將在該地區(qū)恢復(fù)。3月29日，埃及當(dāng)局表示，運(yùn)河將每天24小時(shí)運(yùn)行，但數(shù)百艘船只的交通擁堵仍需三天半。

這意味著這一輪已經(jīng)向徹底擺脫困境邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。雖然距離蘇伊士運(yùn)河復(fù)航還需要時(shí)間，但世界主要航運(yùn)貿(mào)易要道因長(zhǎng)禮輪擱淺而堵塞的事件已經(jīng)過(guò)了第一階段。

事故原因尚未調(diào)查，埃及當(dāng)局否認(rèn)了天氣原因

截止目前，“長(zhǎng)賜”輪擱淺事故的原因尚在調(diào)查當(dāng)中。航運(yùn)界網(wǎng)了解到，此前，長(zhǎng)榮海運(yùn)曾表示，“長(zhǎng)賜”輪當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日上午從紅海北進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河時(shí)，在河口南端6海里處疑遭瞬間強(qiáng)風(fēng)吹襲，造成船身偏離航道，觸底擱淺。更有報(bào)道指擱淺當(dāng)時(shí)“全船失電”，甚至有消息稱該船舵機(jī)系統(tǒng)故障。

然而，3月27日，蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，阻止蘇伊士運(yùn)河事件。蘇伊士運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)人Osama Rabie沙塵暴不是船擱淺的主要原因，可能是技術(shù)或人為錯(cuò)誤。

Concirrus數(shù)據(jù)顯示，3月23日長(zhǎng)禮輪擱淺時(shí)，平均風(fēng)速在22海至23海之間，陣風(fēng)在45海至47海之間。因此，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，強(qiáng)風(fēng)和沙塵暴確實(shí)可能導(dǎo)致能見(jiàn)度有限。

同時(shí)，海員心理健康支持和服務(wù)公司Mental Health Support Services（MHSS）董事總經(jīng)理Watkins如果船長(zhǎng)及時(shí)觀察海上天氣，并對(duì)即將到來(lái)的強(qiáng)風(fēng)采取措施，這次事故可能是可以避免的，船長(zhǎng)說(shuō)。

為什么一周還沒(méi)有脫離擱淺？海上救援相當(dāng)困難

一位資深導(dǎo)航員表示，對(duì)船舶擱淺的救援無(wú)非是以下步驟:(1)船體減載；(2)在擱淺處挖深；(3)用足夠馬力的拖輪水拖動(dòng)。

對(duì)于擱淺的長(zhǎng)禮物輪，導(dǎo)航員提出了影響救援進(jìn)度的幾個(gè)因素：一是當(dāng)?shù)毓芾砣藛T的應(yīng)急響應(yīng)速度是否及時(shí)。二是能否在最短的時(shí)間內(nèi)部署專業(yè)設(shè)備到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，如挖泥船、疏浚船、大馬力拖輪等。第三，船舶本身是否有足夠的動(dòng)力配合救援，發(fā)動(dòng)機(jī)是否能正常工作。這測(cè)試了埃及當(dāng)局在處理緊急情況時(shí)部署材料的能力。此外，處理這昂貴，導(dǎo)航員說(shuō)。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》3月27日?qǐng)?bào)道，3月25日，一艘每小時(shí)可移除2000立方米沉積物的大型吸泥船抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。蘇伊士運(yùn)河管理局推測(cè)需要移除1.51萬(wàn)到2萬(wàn)立方米的沉積物可以恢復(fù)巨輪的行動(dòng)能量。據(jù)相關(guān)方稱，另外兩艘大型拖船將于3月28日抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)參加救援。此外，蘇伊士運(yùn)河管理局還派出了多艘拖船、挖泥船和挖掘機(jī)進(jìn)行救援，但效果甚微。

據(jù)路透社報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局消息人士曾表示，船頭下發(fā)現(xiàn)了大量巖石，這使得情況更加復(fù)雜。此外，長(zhǎng)禮輪的救援工作還包括挖掘河岸和河床上的沉積物。截至3月28日，挖掘機(jī)已清除長(zhǎng)禮船頭周?chē)?.7萬(wàn)立方米的沉積物，深度為18米。此外，救援隊(duì)還從船上抽取了約9萬(wàn)噸壓載水。

綜上所述，長(zhǎng)400米，寬59米，吃水15.7203880388 TEU對(duì)于超大型集裝箱船來(lái)說(shuō)，脫淺救援是相當(dāng)困難的，這就是為什么要在近一周內(nèi)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

事故面臨著深刻而復(fù)雜的法律和保險(xiǎn)問(wèn)題

長(zhǎng)賜船由臺(tái)灣省長(zhǎng)榮海運(yùn)營(yíng)，船長(zhǎng)租用日本正榮汽船，即船東。

上海航海學(xué)會(huì)海事法律專業(yè)委員會(huì)委員王海認(rèn)為，雖然長(zhǎng)禮物船擱淺的具體原因仍在調(diào)查中，但長(zhǎng)禮物船的承租人長(zhǎng)榮航運(yùn)和原船東正榮汽車(chē)船都面臨著一系列后續(xù)的法律和保險(xiǎn)賠償問(wèn)題。王海說(shuō)，一艘國(guó)際航行船必須向商業(yè)保險(xiǎn)人購(gòu)買(mǎi)外殼保險(xiǎn)，并向保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)賠償保險(xiǎn)才能正常運(yùn)行。在本次事件中，涉及海上保險(xiǎn)、共同海洋損害、海事賠償責(zé)任限制三個(gè)最古老的法律制度；還包括海上救助、貨物延遲交付、繞行等。此外，長(zhǎng)禮物輪是一艘超大型集裝箱船，船體大，涉及各種合同和利益，問(wèn)題更加復(fù)雜。

首先是 海上保險(xiǎn) 。首先，長(zhǎng)期給予輪子的外殼損失。擱淺事故必然會(huì)對(duì)外殼造成損壞。外殼損壞，除非由外殼保險(xiǎn)單以外的責(zé)任造成，否則外殼保險(xiǎn)保險(xiǎn)人應(yīng)予以賠償。擱淺的事故必然會(huì)對(duì)外殼造成損壞。第二，海上救援責(zé)任和費(fèi)用。倫敦保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)副董事兼香港辦公室總經(jīng)理何一明告訴航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，部分救援工作由埃及當(dāng)?shù)鼐仍筷?duì)承擔(dān)；這部分將根據(jù)當(dāng)?shù)氐姆闪?xí)慣向船東及其外殼保險(xiǎn)人索賠。另一部分是船東及其保險(xiǎn)人雇傭的國(guó)際救援部隊(duì)（如荷蘭海上救援公司）SMIT等等)；這部分很有可能簽署LOF英國(guó)法律適用標(biāo)準(zhǔn)救助合同，無(wú)效，無(wú)報(bào)酬（no cure no pay）原則是計(jì)算救助報(bào)酬。鑒于船舶價(jià)值約1億美元，船舶貨物價(jià)值可能超過(guò)這一數(shù)字，救助報(bào)酬以此為基礎(chǔ)，考慮到救助的時(shí)間和難度，救助報(bào)酬的絕對(duì)值將相對(duì)較大。

以上兩部分是為長(zhǎng)船殼保險(xiǎn)人需要承擔(dān)的賠償責(zé)任，但涉及防污染和互助保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的特殊賠償（SCOPIC）何一明說(shuō)：長(zhǎng)賜輪保賠協(xié)會(huì)應(yīng)承擔(dān)費(fèi)用。但從目前的情況來(lái)看，應(yīng)該不會(huì)涉及太多，。

其次是 常見(jiàn)海損 。共同海損（general average），是指船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)在同一海上航行中遇到共同危險(xiǎn)時(shí)，為共同安全，有意、合理地采取措施直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用，由各受益人按比例分?jǐn)偟姆芍贫?。何一明分析說(shuō)，如果救援費(fèi)用和救援期間船體損壞，船東和船殼保險(xiǎn)人很可能會(huì)宣布共同的海洋損壞，然后根據(jù)救援財(cái)產(chǎn)的價(jià)值將救援報(bào)酬和費(fèi)用分?jǐn)偨o業(yè)主。在這部分，貨物保險(xiǎn)人需要承擔(dān)責(zé)任。然而，事故的原因尚不清楚，一些猜測(cè)認(rèn)為舵機(jī)系統(tǒng)存在問(wèn)題。因此，不排除貨主因違反運(yùn)輸合同而拒絕分理由，如船舶不適航行。如果成立，貨物保險(xiǎn)人承擔(dān)的共同費(fèi)用將轉(zhuǎn)移給船東的保險(xiǎn)協(xié)會(huì)。需要注意的是，大型集裝箱船的共同海洋損壞非常復(fù)雜，通常需要幾年的時(shí)間，何一明強(qiáng)調(diào)。

第三是 貨物 。何說(shuō)，根據(jù)目前的情況，長(zhǎng)賜輪貨物運(yùn)輸應(yīng)適用于海牙-維斯比規(guī)則。-根據(jù)維斯比規(guī)則，承運(yùn)人免除航海疏忽或過(guò)失造成的貨物損失。因此，即使貨物因事故造成物理?yè)p壞，除非貨物方能證明船舶不適合航行，否則也很難得到賠償。此外，由于擱淺和擁堵，貨物必然會(huì)延遲交付。-根據(jù)維斯比規(guī)則，貨物延遲交付的索賠也同樣困難。但他還表示，貨主及其保險(xiǎn)人可以考慮根據(jù)貨物提單選擇合適的管轄權(quán)，特別是海牙-維斯比規(guī)則的管轄權(quán)，以支持或有限支持延遲交付索賠。如果長(zhǎng)榮航運(yùn)的辯護(hù)失敗，損失應(yīng)轉(zhuǎn)移給原船東正榮汽車(chē)船。貨物索賠成功的，由保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)承擔(dān)。

第四是 運(yùn)河損失 。運(yùn)河的損失包括直接和間接的損失。何一明預(yù)計(jì)，蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局將根據(jù)當(dāng)?shù)亓?xí)慣和法律起訴，并可能要求銀行不接受保險(xiǎn)協(xié)會(huì)或保險(xiǎn)公司的擔(dān)保。與此同時(shí)，何一明也擔(dān)心埃及當(dāng)局會(huì)大開(kāi)口。

第五是 。何一明認(rèn)為，這部分需要進(jìn)一步討論。但總的來(lái)說(shuō)，英國(guó)法律并不樂(lè)觀。與此同時(shí)，不排除船東宣布海事責(zé)任限制并設(shè)立基金。

最后是 繞航 。一般來(lái)說(shuō)，船舶需要按照約定或習(xí)慣或地理航線將貨物運(yùn)往卸貨港。未按上述航線行駛的，為繞航。繞航分為合理繞航和不合理繞航。承運(yùn)人可以免除合理繞航（如為救助海上生命、財(cái)產(chǎn)或貨物安全而繞航）造成海損事故的責(zé)任；不合理繞航造成海損事故損失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。據(jù)報(bào)道，許多船舶選擇繞道航行。如果繞道決定是基于是基于合理的判斷，那么合理的繞道應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，他說(shuō)。

對(duì)航運(yùn)業(yè)和全球供應(yīng)鏈的影響

關(guān)于蘇伊士運(yùn)河的故事太多了，這是人類歷史上利用自然和改變自然的偉大奇跡。它最初的挖掘可能遠(yuǎn)離埃及的第十二個(gè)王朝。經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)歷史的洗禮，它見(jiàn)證了北非古代國(guó)家埃及的輝煌、羞辱和重生；見(jiàn)證了無(wú)數(shù)的戰(zhàn)爭(zhēng)和政治事件。今天的蘇伊士運(yùn)河是確保全球貿(mào)易、航運(yùn)和供應(yīng)鏈系統(tǒng)穩(wěn)定的關(guān)鍵載體；它的一舉一動(dòng)都可以直接影響世界模式。

蘇伊士運(yùn)河建于1869年，是世界上重要的海上運(yùn)輸通道。它位于埃及，通過(guò)蘇伊士地峽，通過(guò)地中海和紅海，提供從歐洲到印度洋和西太平洋附近的最新航線。它是世界上使用最頻繁的航線之一，也是亞洲和非洲之間的交界處，是亞洲、非洲和歐洲人之間的主要通道。2015年7月，蘇伊士運(yùn)河疏浚和拓寬工作完成；同年8月6日，埃及總統(tǒng)賽西宣布新蘇伊士運(yùn)河正式開(kāi)通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球12%的貿(mào)易運(yùn)輸通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，其中每年有超過(guò)10億噸貨物通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。今年1月，蘇伊士運(yùn)河管理局報(bào)告稱，2020年有18829艘，11.71億凈噸船舶通過(guò)運(yùn)河；每天通過(guò)51艘船。

顯然，長(zhǎng)賜輪的擱淺和堵塞極大地影響了航運(yùn)業(yè)。到目前為止，仍有數(shù)百艘船在排隊(duì)。MHSS董事總經(jīng)理Watkins據(jù)說(shuō)蘇伊士運(yùn)河上的長(zhǎng)禮船擱淺了，不僅船上的貨物會(huì)在航程中嚴(yán)重延誤，還會(huì)影響其他數(shù)百艘船舶，這將對(duì)全球供應(yīng)鏈造成沉重打擊。

目前，關(guān)于長(zhǎng)禮物輪對(duì)航運(yùn)業(yè)造成的損失有很多說(shuō)法，如每小時(shí)損失4億美元、每天損失600億元、索賠金額可能高達(dá)9億美元等。不同的機(jī)構(gòu)根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算和估計(jì)不同的數(shù)字。據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)報(bào)道，業(yè)內(nèi)人士指出，如果船舶繞過(guò)望角，航程將超過(guò)3000海里，約7天20000TEU對(duì)于級(jí)集裝箱船來(lái)說(shuō)，燃油消耗量約為1000噸（約50萬(wàn)美元）。蘇伊士運(yùn)河的過(guò)河費(fèi)只有30萬(wàn)美元左右。對(duì)于同級(jí)別的長(zhǎng)禮物船來(lái)說(shuō)，過(guò)河更劃算。5000TEU對(duì)于一級(jí)集裝箱船，繞航成本與蘇伊士運(yùn)河過(guò)河成本基本相同。在成本方面，除了燃料成本外，還應(yīng)考慮租金，但應(yīng)根據(jù)租約進(jìn)行。

國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（ICS）蘇伊士運(yùn)河堵塞事件反映了全球供應(yīng)鏈的脆弱性。ICS秘書(shū)長(zhǎng)蓋·普拉滕認(rèn)為，不僅船上的貨物會(huì)被嚴(yán)重延誤，其他數(shù)百艘船也會(huì)受到影響。這將是對(duì)全球供應(yīng)鏈的沉重打擊。這也揭示了政府和航運(yùn)市場(chǎng)應(yīng)該高度關(guān)注的深層次問(wèn)題。顯然，運(yùn)河堵塞造成的貨物延誤將對(duì)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易產(chǎn)生影響。然而，航運(yùn)業(yè)的船員輪換危機(jī)在很大程度上并沒(méi)有引起公眾的廣泛關(guān)注。

而B(niǎo)IMCO亞洲區(qū)總經(jīng)理莊偉指出，雖然事故的真正原因尚不清楚，但在新冠肺炎疫情依然陰云密布、船員換班頑疾依然困擾行業(yè)的背景下，突出了船員在船上身心愉悅、安全的工作。毫無(wú)疑問(wèn)，這是保證全球航運(yùn)和供應(yīng)鏈安全的關(guān)鍵。此外，2012年歌詩(shī)達(dá)郵輪康科迪亞礁石擱淺的教訓(xùn)依然歷歷在目，這一事件重新提出了船舶大規(guī)?；瘞?lái)的各種風(fēng)險(xiǎn)，即應(yīng)急救援能力，以及埃及作為經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)營(yíng)管理能力、基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)能力和海事服務(wù)能力。不僅如此，他還認(rèn)為，由于蘇伊士運(yùn)河擁堵，將對(duì)歐洲人的日常生活產(chǎn)生影響。但與此同時(shí)，長(zhǎng)期禮物事件也可能引爆全球輿論。事件本身是不幸的，但確實(shí)有很多地方值得我們反思，莊偉說(shuō)。不僅如此，他還認(rèn)為，由于蘇伊士運(yùn)河擁堵，大量貨物和商品滯留，這也可能對(duì)歐洲人民的日常生活產(chǎn)生活產(chǎn)生活產(chǎn)生活產(chǎn)生積極影響。但這也可能是長(zhǎng)期禮物。

筆者認(rèn)為，該船由日本船東租給中國(guó)臺(tái)灣省公司運(yùn)營(yíng)，聘請(qǐng)印度船員，懸掛巴拿馬國(guó)旗，入保聯(lián)合王國(guó)保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)，由德國(guó)貝仕船舶管理公司管理；船舶執(zhí)行亞歐航線，埃及發(fā)生事故，荷蘭和日本救援公司救援……長(zhǎng)禮輪事件充分展示了航運(yùn)業(yè)作為國(guó)際產(chǎn)業(yè)的屬性。對(duì)于中國(guó)行業(yè)來(lái)說(shuō)，除了吸取事故教訓(xùn)外，這也是提高中國(guó)綜合航運(yùn)服務(wù)能力和海上應(yīng)急救援能力的一個(gè)很好的示范案例。