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據(jù)媒體報(bào)道，世界上最大的船級社——英國勞氏船級社估計(jì)，蘇伊士運(yùn)河堵船后， 給世界貿(mào)易造成的損失達(dá)到每小時(shí)4億美元，約合人民幣26.18億元 。一些分析師指出，這一事件也將使已經(jīng)緊張的全球物流更糟，預(yù)計(jì)全球航運(yùn)運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上升，創(chuàng)造新紀(jì)錄。

蘇伊士運(yùn)河位于歐洲、亞洲和非洲的交界處。根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)，2020年通過運(yùn)河的船舶接近1.9平均每天約有50艘船。堵船事件發(fā)生后，國際油價(jià)反彈。

隨著堵船事件的不斷發(fā)酵，世界貿(mào)易逐漸受到影響。

據(jù)報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河是世界上最繁忙的貿(mào)易路線之一。大約12%的全球貿(mào)易通過這里，包括液化天然氣、原油和成品油等能源商品的5%至10%，以及服裝、家具、汽車零部件等大宗消費(fèi)品。

目前，蘇伊士運(yùn)河長禮號擱淺48多小時(shí)，造成運(yùn)河雙向航道堵塞。勞氏船級社估計(jì)，運(yùn)河西行的貿(mào)易額約為每天51億美元，東行約為每天45億美元。

世界海運(yùn)理事會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，蘇伊士運(yùn)河的船舶每天吞吐量為106艘。如果運(yùn)河堵塞兩天，疏通擁堵的船只需要兩天時(shí)間才能再次暢通。堵塞時(shí)間越長，疏通所需時(shí)間越長。

從最新的救援過程來看，據(jù)央視新聞報(bào)道，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬3月25日報(bào)道·拉比耶當(dāng)天宣布，船舶在運(yùn)河中的通行將從25日起暫停，直到擱淺的巨型貨船脫淺。一家救援公司表示，救援可能需要幾周時(shí)間。

拉比耶在一份聲明中說，13艘貨船通過埃及塞得港駛?cè)胩K伊士運(yùn)河，以便在擱淺貨船起伏后繼續(xù)前進(jìn)。運(yùn)河兩端還有幾十艘載有重要貨物的貨船。目前，由巴拉克1號拖船和8輛巨型拖拉機(jī)組成的160噸救援力量參與了貨船的拖延。

除原油外，運(yùn)河堵船對世界航運(yùn)和大宗商品的影響是什么？

中糧期貨指出，全球進(jìn)出口航線基本進(jìn)入全負(fù)荷工作狀態(tài)，全球航運(yùn)資源短缺，波羅海干散貨指數(shù)近期繼續(xù)飆升，預(yù)計(jì)將觸及近五年來的最高點(diǎn)，蘇伊士運(yùn)河堵船事件無疑使全球物流緊張，預(yù)計(jì)全球航運(yùn)運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上升，創(chuàng)造新紀(jì)錄。

國投安信期貨認(rèn)為，蘇伊士運(yùn)河封鎖對其他大宗商品影響不大，除了直接影響集裝箱運(yùn)價(jià)和原油期貨的情如果擱淺不能快速解決，河流封鎖周期延長至兩周以上，不排除部分航線繞行望角，一方面由于距離延長，一方面會(huì)導(dǎo)致船舶能力供應(yīng)緊張，另一方面也會(huì)刺激燃料油消費(fèi)需求增長，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲，轉(zhuǎn)移到大宗商品價(jià)格上漲，從而增加通脹風(fēng)險(xiǎn)。

具體來說，世界上約有25%的集裝箱運(yùn)輸需要通過蘇伊士運(yùn)河。由于目前集裝箱分布不平衡，亞洲集裝箱短缺。如果返程受到持續(xù)影響，集裝箱短缺問題將進(jìn)一步惡化。屆時(shí)，在情緒和基本面的雙重干擾下，集裝箱運(yùn)輸價(jià)格將迅速上漲。

在散裝運(yùn)輸方面，鐵礦石貿(mào)易不會(huì)受到重大影響；考慮到澳大利亞煉焦煤的重要供應(yīng)地位，歐洲煉焦煤市場可能會(huì)受到一定的影響；在糧食運(yùn)輸方面，世界上最重要的糧食供應(yīng)國主要是北美和南美一般不涉及蘇伊士運(yùn)河，烏克蘭的一些玉米和小麥將通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)往中國，但數(shù)量有限，一般影響不大。