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在過去的一兩個季度裝箱承運(yùn)人和非經(jīng)營船東（NOO）根據(jù)一個接一個的宣布訂造新船Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，去年第四季度訂購了100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新船，今年至今訂購了122萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新船。

▍ 32億美元！

近日，據(jù)外媒報道，地中海航運(yùn)（MSC）與中國三家造船廠聯(lián)系，最多訂購27艘新巴拿馬集裝箱船，總價值超過32億美元。

據(jù)一位造船業(yè)消息人士透露，目前地中海航運(yùn)已與大船重工合作（Dalian Shipbuilding Industry Co）和廣船國際（GSI）兩家中國造船企業(yè)分別簽署了5+5艘15500 TEU新巴拿馬集裝箱船合作意向書（LOIs）。

值得一提的是，廣州船舶國際一直擅長建造油輪、滾輪和半潛式起重機(jī)。如果地中海航運(yùn)公司決定在廣州船舶國際下訂單，這將是廣州船舶國際公司收到的第一個集裝箱船訂單。

同時，地中海航運(yùn)正在與揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工就7艘同類型集裝箱船進(jìn)行談判。

最近，地中海航運(yùn)業(yè)表現(xiàn)活躍，不斷下單造船。對此，一位船舶經(jīng)紀(jì)人表示:地中海航運(yùn)如此積極地下單造船。事實上，我們不確定公司是否真的需要這么多船。

另據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，目前地中海航運(yùn)有22艘船的訂單，總運(yùn)力為451544TEU，僅次于世界前100大班輪運(yùn)輸公司長榮海運(yùn)，排名第二。如果訂單確定，地中海航運(yùn)將進(jìn)一步增加訂單規(guī)模。

據(jù)了解，2022年至2023年，地中海航運(yùn)將迎來接航的高峰期，包括揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)訂購的10艘1.5萬 TEU5艘12200 集裝箱船TEU集裝箱船。

同時，地中海航運(yùn)還將租用交通銀行租賃、國銀租賃和塞斯潘（Seaspan）在中國造船企業(yè)訂購的10艘24000 TEU超大型集裝箱船也將于2022年至2023年交付。

▍ 萬海在HHI訂購13200 5艘船teu 集裝箱船

臺灣班輪萬海航運(yùn)公司在韓國現(xiàn)代重工公司確認(rèn)了5艘13200 teu集裝箱船的訂單。

這些新造船將于2023年第一季度交付，并將成為萬海船隊中最大的船舶。

這份新的造船合同是公司最新的船隊更新計劃，以確保船隊保持競爭力，支持可持續(xù)的市場發(fā)展。最后，公司希望通過更高效的團(tuán)隊為客戶提供更好的服務(wù)質(zhì)量。

萬海目前經(jīng)營74艘自有船和57艘租賃船，今年早些時候向新成立的日本船廠訂購了12艘3013標(biāo)箱船。包括最新訂單，萬海目前訂購了43艘船，并通過積極購買二手船來擴(kuò)大船隊。

事實上，2020年7月以后，集裝箱船市場運(yùn)價暴漲，市場運(yùn)力供不應(yīng)求，缺箱、缺船、碼頭擁堵等問題日益嚴(yán)重。目前，新巴拿馬集裝箱船日租金為3.5萬美元/天，達(dá)到16年來的最高水平。

2020年，集運(yùn)市場先抑后揚(yáng)，各航運(yùn)公司在疫情下依然盈利。因此，制造新船和大船的邏輯很容易理解。更何況船價比往年同期有所下降。在各種因素的疊加下，造船企業(yè)最近頻繁接單也就不足為奇了。