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新西蘭奧克蘭港（Auckland）延誤已成為國貨主面臨的難題。

出口商表示，集裝箱需求飆升、員工短缺和自動(dòng)化項(xiàng)目尚未完成，導(dǎo)致完美延誤風(fēng)暴。

當(dāng)?shù)貓?bào)道稱，奧克蘭港口有限公司（POAL）由于邊境關(guān)閉后，禁止海外工程師進(jìn)入該國，僅使用其起重機(jī)能力的三分之一，新的自動(dòng)跨境運(yùn)輸工具無法充分利用。

上周，港口擁堵促使赫伯羅特、馬士基、南美和漢堡MSC，從結(jié)構(gòu)上看，奧克蘭從其聯(lián)合運(yùn)營的大洋洲-撤出美國東海岸航線，繼續(xù)努力確保船期的可靠性。

根據(jù)POAL在計(jì)劃到達(dá)后，船只最多等待泊位5天9.4天內(nèi)，集裝箱提貨時(shí)間延遲。

以前的船公司MSC公告稱：據(jù)報(bào)道，船舶停靠奧克蘭的延誤和等待時(shí)間為10至13天，擁堵是由于缺乏工人造成的。

MSC自去年11月9日提單日起，它將從歐洲、土耳其和以色列進(jìn)口到奧克蘭的所有貨物，以及從中國、日本和東南亞進(jìn)口的貨物征收300美元/美元TEU擁堵費(fèi)，并標(biāo)記為PSS(旺季附加費(fèi))。

位于奧克蘭Go Air Land Sea Logistics克里斯，董事總經(jīng)理·愛德華茲（Chris Edwards）表示，進(jìn)口商現(xiàn)在面臨著一個(gè)難題，是繼續(xù)留在奧克蘭，還是改用東南200公里的陶朗加港（Tauranga）。

他說:鑒于奧克蘭的擁堵費(fèi)是每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱200美元，你認(rèn)為簡單的答案必須通過陶朗加運(yùn)輸。 如果集裝箱沒有延遲10-14天哪，那將是正確的方法。

因此，如果時(shí)間是主要標(biāo)準(zhǔn)，奧克蘭仍然可以提供更早的集裝箱通道，盡管它收取額外費(fèi)用。愛德華茲解釋說，陶朗加的交通擁堵似乎沒有緩解的跡象，但一個(gè)小信號(hào)表明，盡管步伐緩慢，奧克蘭的交通狀況可能會(huì)有所改善。

他說，從中國和東南亞港到奧克蘭的運(yùn)費(fèi)是3，500-4,000美元/TEU，加上擁堵費(fèi)。

奧克蘭的延誤也部分歸咎于澳大利亞的延誤。愛德華茲說，大新聞是，航運(yùn)公司最近開始取消悉尼港口Port Botany擁堵附加費(fèi)，那里的問題有所緩解，但他警告說POAL必須盡快回到可預(yù)測的停泊時(shí)間表，讓附屬船只有可行的選擇。

然而，港口表示，直到4月底，它才能將準(zhǔn)確的固定時(shí)間表引入航運(yùn)公司。愛德華茲先生說：我們相信，根據(jù)我們所知道的，這是樂觀的，但我們真誠地希望港口能正常運(yùn)行，‘等待泊位’從規(guī)劃窗口刪除信息。