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近日，達(dá)飛集團(tuán)新成立的航空貨運(yùn)部門——CMACGM AIR CARGO開始運(yùn)營。此外，達(dá)飛集團(tuán)還收購了2020年?？肇涍\(yùn)管理服務(wù)市場的領(lǐng)導(dǎo)者和國際物流巨頭基華物流（CEVA）。

此前，馬士基開展了Maersk Bridge項(xiàng)目，其航空公司Star Air首次亮相，用貨機(jī)運(yùn)輸醫(yī)療物資、防護(hù)物資等。這意味著馬士基不僅是一家船舶公司，也是一家綜合性的物流公司。

作為國際班輪巨頭，達(dá)飛集團(tuán)和馬士基進(jìn)入空運(yùn)市場的意圖是什么？

全面全面發(fā)展，提升綜合實(shí)力，為客戶帶來更全面的服務(wù)，可能是班輪公司選擇進(jìn)入航空領(lǐng)域的主要原因。

業(yè)內(nèi)人士表示，班輪公司在一定程度上發(fā)展了行業(yè)，特別是當(dāng)整個(gè)物流已成為行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，為了確保其領(lǐng)先地位，需要全面發(fā)展，為客戶提供全方位的服務(wù)和多樣化的選擇。

對(duì)于新成立的航空貨運(yùn)部門，達(dá)飛集團(tuán)還表示，新部門將提高物流服務(wù)能力，更好地補(bǔ)充航運(yùn)物流業(yè)務(wù)，為客戶提供一系列全面、靈活、定制的運(yùn)輸解決方案。

對(duì)于達(dá)飛集團(tuán)此舉，上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究所研究員龔建偉在接受采訪時(shí)表示：達(dá)飛集團(tuán)主要從事海運(yùn)業(yè)務(wù)，但實(shí)際上從整個(gè)運(yùn)輸鏈的角度來看，海運(yùn)收入比例不高，陸上業(yè)務(wù)和一些增值服務(wù)將貢獻(xiàn)良好的利潤。達(dá)飛收購基華物流和空運(yùn)業(yè)務(wù)的布局實(shí)際上是為了提高其整個(gè)物流運(yùn)輸和控制能力，有利于更好地直接為托運(yùn)人提供全方位、‘端到端’服務(wù)。”

在當(dāng)前物流企業(yè)的物流趨勢(shì)環(huán)境下，綜合業(yè)務(wù)承運(yùn)人可以給托運(yùn)人帶來更多的選擇空間，無論貨物是大是小，都可以提供海運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸方式，托運(yùn)人可以根據(jù)貨物需求、運(yùn)費(fèi)等條件獨(dú)立匹配最合適的路徑。

龔建偉進(jìn)一步分析了班輪公司發(fā)展綜合業(yè)務(wù)的做法。他認(rèn)為，香港和航空一體化和陸地和海洋協(xié)調(diào)的趨勢(shì)越來越明顯。香港和航空行業(yè)的所有參與者都致力于擴(kuò)大他們的產(chǎn)業(yè)鏈，每個(gè)人都傾向于使自己更加全面。特別是對(duì)于馬士基、達(dá)飛集團(tuán)等班輪行業(yè)領(lǐng)先公司，要在發(fā)展過程中保持地位，必須通過業(yè)務(wù)擴(kuò)張和全面發(fā)展，完善供應(yīng)鏈，提高綜合競爭力。

達(dá)飛集團(tuán)宣布成立空運(yùn)部門后，同樣具備空運(yùn)業(yè)務(wù)能力的基華物流與新部門之間的關(guān)系也備受業(yè)界關(guān)注。

對(duì)此，龔建偉表示:達(dá)飛集團(tuán)新成立的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)部門可以作為公共部門，基華物流的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)可以與新部門合并，共同參與航空業(yè)務(wù)的運(yùn)營。但這仍取決于達(dá)飛集團(tuán)內(nèi)部管理職能的變化。

托運(yùn)人開始為時(shí)效付費(fèi)

在尋求多元化業(yè)務(wù)的同時(shí)，托運(yùn)人對(duì)及時(shí)性的要求也可能是班輪巨頭專門設(shè)立空運(yùn)部門的原因。

新冠肺炎疫情的全球蔓延帶來了很多海運(yùn)問題，但也讓托運(yùn)人明白，有必要采取增值服務(wù)來保證貨物的及時(shí)性。特別是2020年下半年以來，受疫情影響，海運(yùn)面臨缺箱爆艙、運(yùn)價(jià)高漲、港口擁堵等問題，讓托運(yùn)人苦不堪言。而且這個(gè)問題一直持續(xù)到2021年。最近雖然運(yùn)價(jià)有所下降，但還是高于疫情前同期。

托運(yùn)人更難接受的是，由于港口擁堵等原因，班輪準(zhǔn)班率屢創(chuàng)歷史新低。

此外，海外市場產(chǎn)能恢復(fù)緩慢，但面臨著高市場需求、高及時(shí)性和庫存補(bǔ)充要求，使托運(yùn)人進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到及時(shí)性的重要性，并開始為及時(shí)性高的產(chǎn)品支付額外費(fèi)用。

2020年班輪公司密集推出的快航服務(wù)需求強(qiáng)勁就是具體的例子。

上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究所研究員鄭靜文表示，由于快速航線運(yùn)行時(shí)間短，港口裝卸時(shí)間也大大縮短，可以最大限度地保證優(yōu)先裝卸和通關(guān)服務(wù)，及時(shí)性大大提高。同時(shí)，主要班輪公司，包括中遠(yuǎn)航運(yùn)集運(yùn)、馬士基等，逐步加入快速航空的競爭梯隊(duì)。依托內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，各班輪公司可以提供及時(shí)競爭力的全過程運(yùn)輸服務(wù)，最大限度地保證客戶供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行。

具體來說，過去快航增值服務(wù)的成本是普通航運(yùn)的2-3倍。一般從運(yùn)價(jià)的角度考慮運(yùn)輸方案，快航不在客戶的選擇范圍內(nèi)。去年受疫情影響，運(yùn)價(jià)上漲，及時(shí)性急劇下降。在這樣的市場背景下，托運(yùn)人意識(shí)到快航快的特點(diǎn)可以滿足貨運(yùn)需求，愿意為優(yōu)質(zhì)服務(wù)和高效運(yùn)輸付費(fèi)。

因此，在此基礎(chǔ)上，班輪公司將考慮托運(yùn)人是否會(huì)對(duì)及時(shí)性有越來越高的要求。與多種方式相比，空運(yùn)顯然可以成為托運(yùn)人未來的需求點(diǎn)，使班輪巨頭多次踏入空運(yùn)市場。

抄底投資空運(yùn)業(yè)務(wù)

除了內(nèi)生原因2020年空運(yùn)業(yè)務(wù)本身的表現(xiàn)也成為班輪公司投資航空市場的原因。

近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)從快速增長階段向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)變，電子商務(wù)和快遞物流業(yè)繼續(xù)快速增長，航空運(yùn)輸規(guī)模逐年上升。然而，去年，受新冠肺炎疫情影響，國內(nèi)外航空運(yùn)輸市場遭受沉重打擊。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的全球航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)，2020年全球航空貨運(yùn)量下降17%；與2019年相比，2020年全球航空貨運(yùn)需求下降10.6自1990年國際航空協(xié)會(huì)定期發(fā)布貨運(yùn)調(diào)查報(bào)告以來，%的需求同比下降最大。

由于諸多因素，航運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展不景氣。亞歷山大國際航空協(xié)會(huì)主席兼首席執(zhí)行官·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示，隨著大部分客機(jī)停飛，在沒有足夠腹艙運(yùn)力的情況下滿足需求，仍然是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。而且，隨著各國面對(duì)新冠病毒變種加強(qiáng)旅行限制，客運(yùn)需求改善或運(yùn)力緊縮難以實(shí)現(xiàn)。2021年又將是艱難的一年。

此外，由于疫情原因，航空運(yùn)輸速度快，貨物在途時(shí)間短。與其在船上長時(shí)間不接觸隔離，不如航空運(yùn)輸。相對(duì)而言，航空運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)大于航空運(yùn)輸。上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究所研究員邵飛認(rèn)為，目前空運(yùn)市場處于低點(diǎn)。從班輪公司的角度來看，班輪公司進(jìn)入空運(yùn)市場可能是當(dāng)前空運(yùn)市場低點(diǎn)的合適時(shí)機(jī)。

由于目前空運(yùn)市場低迷，班輪公司去年收入巨大。一些班輪公司可能會(huì)認(rèn)為，目前是進(jìn)入空運(yùn)市場的合適機(jī)會(huì)。

具體來說，目前班輪公司可能是發(fā)展其他領(lǐng)域整個(gè)物流運(yùn)輸或擴(kuò)大各種運(yùn)輸組合運(yùn)輸方案的相對(duì)合適時(shí)機(jī)。從當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)進(jìn)入空運(yùn)市場可以降低業(yè)務(wù)擴(kuò)張所需的成本。由于市場波動(dòng)性的特點(diǎn)，班輪公司可以預(yù)測(cè)，此時(shí)選擇投資空運(yùn)市場，并在未來市場復(fù)蘇后獲得回報(bào)。雖然市場可能需要一定的時(shí)間才能好轉(zhuǎn)，但這可能需要很長時(shí)間。

此外，從投資策略分析來看，由于空運(yùn)市場發(fā)展相對(duì)成熟，班輪公司可能會(huì)認(rèn)為此時(shí)進(jìn)入空運(yùn)市場符合班輪公司的業(yè)務(wù)發(fā)展方向，有利于業(yè)務(wù)擴(kuò)張。

總的來說，龔建偉認(rèn)為，馬士基、達(dá)飛集團(tuán)等班輪公司發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)是一種嘗試，因?yàn)樗哂邪l(fā)展所需的資本實(shí)力，仍有能力在鞏固主要航運(yùn)業(yè)務(wù)的前提下擴(kuò)大其業(yè)務(wù)范圍。

此外，鄭靜文認(rèn)為，班輪公司涉足空運(yùn)市場應(yīng)該只是少數(shù)行為，而不是趨勢(shì)行為。