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最近，世界各地的主要港口都堅持了一個關鍵詞：阻擋

在堵字下 我們只看到船只不斷到達港口， 看到漂浮在海上的船只排隊進港， 在碼頭上看到了低效的裝卸作業(yè)。 但沒有看到擁堵中的船員， 沒有看到他們的焦慮和尷尬。

今天， 讓我們聽聽大副對擁堵的個人感受和看法。

美國港要我們開得更慢，但船已經(jīng)很慢了，不能再慢了。！”

最近，由于美國港口堵塞，陽明海運的一名大副抱怨。

這位大副名叫陳宏琪，是陽明海運上海美西航線集裝箱船上的大副。作為一名一線船員，他親身體驗了在海上坐水牢的感覺，也感受到了航運市場的火爆和不可抗拒的運價。

陳宏奇負責船上的裝卸和各種文件。他沒有我們刻板印象中船員的黑暗滄桑。他看起來又瘦又白。他看不出他已經(jīng)跑船八年了。

在船到達香港之前，美國港口多次告訴我船放慢了，我的船真的不能再慢了；在港口，我仍然沒有逃脫排隊進入香港的命運。我和其他船員一起在長灘港外坐了一個月‘水牢’！”

“港口讓船慢一點，可是我船已經(jīng)很慢了，沒辦法再慢了?！?

據(jù)陳宏奇介紹，過去船到洛杉磯長灘港，美西最大的港口（LA-Long Beach）直接入港，卸貨只需3-5天，一次航程標準為42天，6艘船可使定期航線運行順暢。

現(xiàn)在他的集裝箱船在美國港口遭遇了17年來最大的延遲，美國長灘港的裝卸延遲，港口效率更差， 他的船在美國港口外等了一個多月。

通常港口擁堵，港口會要求船只錨定在海外。洛杉磯長堤港的錨地不夠，這是17年來首次出現(xiàn)。

在航運一線，陳洪奇無奈地說:一周是標準時間。我們告訴港口5天后，港口會讓我們晚2天，船會慢一點。問題是我們開得很慢。！”

集裝箱卸貨后，需要拖車將箱子拖出港區(qū)。結(jié)果洛杉磯港拖車工人不足，運輸端也延誤。即使運到貨主倉庫，過去三天開箱三天還箱也是行規(guī)?，F(xiàn)在倉儲工人因為疫情或者封城不能上班，拆箱還箱從一周變成兩周。

一般來說，過去在美國三五天內(nèi)完成的所有作業(yè)都需要兩三周的時間。為了保證順利到達，美西航線需要多派兩艘船。

船舶和箱體并沒有減少，純粹是集裝箱周轉(zhuǎn)率惡化，導致海運價格飆升，全球貿(mào)易混亂。陳宏奇說。

大副說，在擁堵期間，他在船上有一個身份：船員的精神導師。

陳宏奇說，在船擁堵的一個多月里，他在船上的另一個身份是船員的精神導師。船員簽訂的服務合同通常是9個月，但從去年開始，船員們已經(jīng)9個月沒有踏上陸地了，他們被堵在美國港口外，無法下地。

船員們期待著:我真的很想踏上陸地。

陳洪奇安慰船員:如果我們有人感染了疫情，那就是整艘船。我們被困在海上40天了。誰來救我們？誰會接受我們？最后，我們將成為人道主義救援的船。

目睹擁堵后，大副說:運價會漲

在海上擁堵一個多月的時間里，陳親身感受到了國際貿(mào)易對航運需求的火爆。再加上油價上漲和緬甸政變，運價下一步可能停不下來。陳洪奇說。

什么時候才能緩解全球貿(mào)易混亂？業(yè)內(nèi)人士認為，這仍然取決于疫苗，從船員、碼頭工人、拖車司機、倉庫管理人員、全球貿(mào)易運輸，只有集體免疫才能真正解決問題。

因集裝箱、船舶周轉(zhuǎn)率變差，船公司都已經(jīng)最大限度地多派船。集裝箱制造價格飆上天價，“現(xiàn)在世界沒有船了，就算有船，也沒有船員可派了?！?

海運業(yè)短期調(diào)度已達到極致，油價短期上漲和緬甸政變兩個因素再次出現(xiàn)。

首先，今年的油價每桶超過60美元，是去年最低點的兩倍，金融市場甚至達到100美元。如果油價再次飆升，運價就不可能下跌。

其二，緬甸是全球前十大船員輸出國。該國軍事政變后，緬甸邊界已完全封鎖，如果時間太長，船員的調(diào)度、替換就會出問題。

據(jù)陽明介紹，約有十分之一的陽明船員來自緬甸。如果長期受政變影響，公司船員人力調(diào)度將成為難題。

陳宏奇大副表示，從他在一線的擁堵經(jīng)驗來看，短期內(nèi)船舶周轉(zhuǎn)率難以提高，加上油價、運輸需求、箱子等因素，運費將上漲。

其實不僅集裝箱船，干散貨市場也強勁上漲。

3月以來，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）連續(xù)三周走強，從去年最低點到今年3月初，已經(jīng)漲了353%，尤其是3月19日收于2019年9月17日以來新高2281點，周線實現(xiàn)三連漲36.28%。

近期BDI該指數(shù)的持續(xù)上漲反映了全球經(jīng)濟的持續(xù)復蘇和國際貿(mào)易活動的上升。由于國際干散貨貿(mào)易更多的是上游工業(yè)原材料商品的交易，如糧食、礦石等，干散貨運價格指數(shù)的上漲更多地反映了中上游產(chǎn)出的恢復，以及中國經(jīng)濟表現(xiàn)強于其他國家的現(xiàn)狀。

因BDI大多數(shù)航線與中國有關，因此中國需求旺盛BDI指數(shù)上漲的關鍵。根據(jù)海關總署網(wǎng)站近期公布的數(shù)據(jù)，2021年1月至2月，按人民幣計價，中國糧食累計進口2489.0萬噸，同比增長47.5%；鐵礦砂及其精礦累計進口18150.6萬噸，同比增長2.8%。

集裝箱船后塵，散貨市場也開啟了搶船模式

今年第一季度，散貨市場淡季不淡，靈便散貨船日租金飆升，最新日租金接近2.4萬美元是去年同期的三倍多。

此外，集裝箱船運價暴漲，一些集裝箱船需求是專門為散裝運輸設計的，導致散裝船需求難以找到。目前，日租金每天都在上漲，從小型散貨船蔓延到巴拿馬甚至最大的好望角散貨船。

目前，集裝箱船運輸市場和干散貨運輸市場都有強勁的增長預期，目前是集裝箱運輸和散貨運輸行業(yè)的黃金時期。