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在目前的航運(yùn)實(shí)踐中，承運(yùn)人有義務(wù)核實(shí)集裝箱內(nèi)的貨物狀況，并根據(jù)托運(yùn)人的申報(bào)將貨物名稱、重量、數(shù)量等貨物信息記錄在提單上。然而，由于申報(bào)錯誤，許多貨物在操作的裝載和運(yùn)輸既不安全也不可行。

為了進(jìn)一步打擊貨物錯誤申報(bào)，如果貨物的實(shí)際與申報(bào)細(xì)節(jié)有所不同，航運(yùn)公司一般將收取錯誤申報(bào)費(fèi)。

MSC實(shí)施錯誤申報(bào)費(fèi)（CMD）

在下列情況下，MSC錯誤申報(bào)費(fèi)將實(shí)施（CMD）：

? 在MSC在確認(rèn)預(yù)訂后，如果費(fèi)率水平低于原預(yù)訂水平，則任何named account的變更。

發(fā)現(xiàn)任何濫用合同(不同于最初提交費(fèi)率的商品、裝卸港和/或賬戶)

申報(bào)費(fèi)錯誤（CMD）從柬埔寨、中國、香港、印度尼西亞、日本、韓國、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、臺灣、泰國和越南到以下目的港的所有貨物將收取1000美元/

至美國以外的任何目的地：自2021年3月22日(提單日期)起，直至另行通知。

至美國：自2021年4月20日(提單日期)起另行通知。

此外，航運(yùn)公司馬士基警告托運(yùn)人從去年7月1日起實(shí)施世界上所有錯誤申報(bào)的貨物。超限貨物和特殊貨物收取500美元。

為什么要收費(fèi)？馬士基解釋說，全球約20%的貨物在預(yù)訂和裝載過程中尺寸發(fā)生了變化，其中6%的貨物將因誤報(bào)而不安全或裝運(yùn)不可行。

此外，費(fèi)用本身不是罰款，而是彌補(bǔ)錯誤申報(bào)造成的額外行政費(fèi)用，包括重新報(bào)價(jià)、最終檢查可行性和成本以及文件修訂。

此外，在出發(fā)日期前5天，馬士基特種貨物運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)將聯(lián)系托運(yùn)人或貨運(yùn)代理確認(rèn)申報(bào)尺寸。如果貨物用平架運(yùn)輸，還應(yīng)確認(rèn)端壁的位置。馬士基說：如果我們在進(jìn)入機(jī)艙前沒有收到更新的尺寸，但發(fā)現(xiàn)實(shí)際尺寸超過預(yù)定尺寸，客戶將收到新的報(bào)價(jià)，包括新的運(yùn)費(fèi)、碼頭處理費(fèi)和誤報(bào)費(fèi)。

這是承運(yùn)人為遏制誤報(bào)貨物而采取的一系列最新行動。雖然已經(jīng)實(shí)施了IMO驗(yàn)證的總質(zhì)量（VGM）但仍有大量事件表明，集裝箱的申報(bào)重量小于實(shí)際重量。