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隨著集運市場持續(xù)缺船缺箱，運價居高不下，利潤飆升的長榮海運正式宣布，最多將投資26億美元訂購20艘15000TEU集裝箱船，并將選擇在中日韓五家船廠下單造船。

確定5家船廠，長榮海運投入巨資訂購20萬箱船

3月22日，長榮海運代子公司青標海運發(fā)布公告，董事會決定訂購20艘15000TEU集裝箱船，每艘造價1.15億至1.31億美元，總交易額為23億至26億美元。長榮海運將與滬東中國、江南造船、日本現(xiàn)治造船、韓國三星重工、現(xiàn)代重工五家船廠協(xié)商，選擇最佳船廠建造這批集裝箱船。

據(jù)了解，這五家船廠均與長榮海運有著長期合作關系。長榮海運曾于2015年在今治造船訂造了首批11艘20000TEU集裝箱船。2018年，長榮海運訂購20艘11000TEU集裝箱船訂單也由三星重工和今治造船接收，其中三星重工8艘，今治造船12艘。2019年，長榮海運在現(xiàn)代重工集團子公司現(xiàn)代尾浦造船訂購4艘1800TEU支線集裝箱船。

此外，長榮海運于2018年首次在大陸船廠下單，選擇江南造船簽署4艘船2500TEU集裝箱船建設合同。2019年，滬東中華與江南造船、三星重工共享長榮海運10艘23000TEU三星重工6艘，滬東中華和江南造船2艘。

據(jù)了解，長榮海運最早是在去年下半年發(fā)布的15000TEU據(jù)集裝箱船消息，當時美國線運價格持續(xù)飆升，屢創(chuàng)新高15000TEU集裝箱船是美國線的主力船型。

今年2月，有報道稱，長榮海運將在滬東中華、江南造船、三星重工、今治造船廠訂購20艘船15000TEU集裝箱船。其中，今治造船10艘由其子公司正榮汽船訂購，交付后長期租賃給長榮海運，另外5艘由三星重工建造，其余5艘由滬東中華和江南造船共同建造。

針對當時的市場謠言，長榮海運回應說，其造船部門不斷研究各種類型的船舶，并根據(jù)市場需求訂購和租賃最合適的船舶類型。目前，這只是一個詢價階段。與供應商協(xié)商完成后，將按照法律法規(guī)公布。

性能創(chuàng)新高，長榮海運繼續(xù)訂購擴張船隊

近年來，長榮海運繼續(xù)訂船，自2020年以來進入新造船交付高峰，抓住市場機遇，成為運營增長的主要動力。長榮海運最近的訂單也顯示出其強大的財務實力和對未來市場前景的樂觀前景。

長榮海運主要經營遠洋航線，其中美國線占44%，歐洲線22%，亞洲線23%，其余14%。由于去年下半年以來運價飆升，長榮海運業(yè)績創(chuàng)下新高，年收入達到新臺幣2070.71億元(約合人民幣474.59億元），稅后凈利潤新臺幣243.641億元(約合人民幣55.842004年以來，億元創(chuàng)下新高。

其中，去年第四季度，長榮海運獲利高達新臺幣134.21億元(約合人民幣30.76一億元)，創(chuàng)歷史單季新高。

今年1月，長榮海運營收入達到新臺幣284.351億元(約合人民幣65.60與去年同期相比，億元大幅增長71.69比去年12月增長%15.68%；稅后凈利潤新臺幣；74.81億元(約合人民幣17.141億元)。分析師預測，長榮海運一季度利潤有望超過去年全年。

吸引長榮海運預訂的另一個原因是現(xiàn)有船舶價格處于低谷。據(jù)國際船舶網報道，2008年至2009年，韓國船舶企業(yè)13000TEU集裝箱船的成本超過每艘集裝箱船1.31億美元。此外，目前市場運作13000TEU至15000TEU集裝箱船多建于10多年前，燃料效率相對較低。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，目前長榮海運船隊運力約196艘131.2萬TEU，排名世界第七。同時，長榮海運在十大集運巨頭中排名第一，訂單量多達77艘。71.9114萬TEU，占現(xiàn)有船隊的比例54.8%。手持訂單全部交付后，長榮海運的運力規(guī)模將從目前開始131.2萬TEU增至203.1萬TEU，超過目前運力排名第六的海洋網聯(lián)船務（ONE）赫伯羅特排名第五，成為世界第五大集運公司。

除了訂船擴張船隊外，長榮海運還大力增加新集裝箱的數(shù)量。去年年底宣布購買1.31月份決定投資1萬個集裝箱4541.4以1萬美元購買8500個集裝箱和其他兩家子公司4.4萬個。

業(yè)內人士預計，總體而言，2021年長榮海運不僅會受益于運價上漲，還會受益于大量新船的運營，利潤增長明顯高于全球同行。