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如果托運(yùn)人在未來10年內(nèi)使用50%的電子提單，每年可以為集裝箱航運(yùn)業(yè)節(jié)省40億美元。

盡管數(shù)字集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)（DCSA）估計(jì)使用電子提單可以節(jié)省大量成本，但電子提單的使用仍處于初級(jí)階段。

數(shù)字或電子提單的概念已經(jīng)有大約30年的歷史了。然而，隨著去年的發(fā)展，Covid-19紙質(zhì)提單在全球范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)移遇到了困難，最終促進(jìn)了集裝箱航運(yùn)電子提單的發(fā)展。

MSC全球首席數(shù)字和信息官Andre Simha，"由于空運(yùn)延誤，紙質(zhì)提單運(yùn)輸不順暢，港口貨物無法如期運(yùn)輸。這場(chǎng)疫情促進(jìn)了提單數(shù)字化的發(fā)展，加速了對(duì)這些文件數(shù)字化的需求。"

即便如此，去年仍處于早期階段，MSC開始與一些客戶進(jìn)行試點(diǎn)計(jì)劃，包括D-Well和British Steel。

DCSA主席的Simha說："對(duì)于來自其他行業(yè)的人來說，這似乎很簡(jiǎn)單。航空公司已成功使用電子機(jī)票和電子登機(jī)牌30年SWIFT，但我們?nèi)匀恍枰业浇鉀Q方案，"

"從整體成本來看，電子提單估計(jì)是傳統(tǒng)提單的三倍左右。"

然而，一些國(guó)家當(dāng)局和銀行仍然不愿意改變，盡管避免通過航空運(yùn)輸紙質(zhì)文件帶來明顯的成本和環(huán)境優(yōu)勢(shì)。

Simha說："我們正在宣傳監(jiān)管機(jī)構(gòu)和相關(guān)銀行，他們是更謹(jǐn)慎的一方。在某些情況下，一些國(guó)家不會(huì)接受電子提單，因?yàn)槲募皇窃诩埳虾灪蜕w章，我們需要給進(jìn)口客戶施加壓力來改變這種情況。"

Simha除了電子提單外，該行業(yè)還需要數(shù)字化世界各地傳遞的其他貿(mào)易文件。