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繼2020年4月發(fā)出類似警告后，馬紹爾群島海事管理局現(xiàn)在通報(bào)，他們陸續(xù)收到了船舶在中國(guó)高密度的交通水域或狹窄水域突然失去動(dòng)力的報(bào)告。

最近的事件包括:

-案例A：一艘船從澄西船廠出發(fā)。隨著航速的提高，主機(jī)3號(hào)FIVA閥O型環(huán)漏油越來(lái)越嚴(yán)重，引水員不得不在南通緊急拋錨。然后船在那里PSC被拘留在檢查中，證明其缺陷與事故無(wú)關(guān)。

-案例B：船用低硫燃油代替(LSMGO)之后，柴油發(fā)電機(jī)在長(zhǎng)江航行時(shí)燃油壓力下降，導(dǎo)致停電和功率喪失。該船未能執(zhí)行《國(guó)際船舶安全運(yùn)行和污染防治規(guī)則》 (ISM規(guī)則) 關(guān)于換油的關(guān)鍵操作規(guī)定已經(jīng)被限制PSC扣留。

-案例C：當(dāng)一艘船離開(kāi)靖江碼頭時(shí)，主發(fā)動(dòng)機(jī)控制失敗，只能由輔助機(jī)器控制。引水員在荊江拋錨，隨后船被擊中PSC但與此事無(wú)關(guān)。

-案例D：當(dāng)一艘船在常州卸貨時(shí)，主機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，船被轉(zhuǎn)移到附近的臨時(shí)錨地進(jìn)行維修。在這起事件中，船沒(méi)有被移動(dòng)PSC扣留。

-案例E：一艘船在華潤(rùn)大東船廠一艘船完成了試航。然而，在出發(fā)時(shí)，主發(fā)動(dòng)機(jī)打開(kāi)了自動(dòng)減速功能，船被開(kāi)回了船廠。即向當(dāng)局報(bào)告緊急情況，PSC船被扣留。

高壓態(tài)勢(shì)

馬紹爾群島海事局表示：這些事故表明，在進(jìn)入中國(guó)高密度交通水域或狹窄水域之前，必須準(zhǔn)備和測(cè)試適當(dāng)?shù)闹鳈C(jī)，并確保熟悉燃油更換程序。船長(zhǎng)應(yīng)立即向當(dāng)?shù)禺?dāng)局報(bào)告此類事件，并注意上海海事局發(fā)布的安全通知。

事實(shí)上，利比里亞船旗國(guó)家主管部門在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了相關(guān)安全通信，并在2021年第1號(hào)通信中提醒大家注意上海海事局的安全通知（SAFETY NOTICE）。

為遏制機(jī)電設(shè)備故障造成的造成的危險(xiǎn)和事故，上海市海事局在機(jī)電設(shè)備故障船舶檢查活動(dòng)中開(kāi)展了2%：

01:一是對(duì)機(jī)電設(shè)備故障船舶100%進(jìn)行嚴(yán)格的故障原因調(diào)查和船舶安全檢查。

02:二是發(fā)現(xiàn)100%的缺陷可能嚴(yán)重危及船舶、人員安全或水域嚴(yán)重污染。

例如，在進(jìn)行船舶安全檢查時(shí)，洋山港海事局藍(lán)盾安檢創(chuàng)新工作室將船舶機(jī)電設(shè)備列為重點(diǎn)檢查項(xiàng)目，特別是船舶舵裝置。自去年6月以來(lái)，僅舵裝置故障報(bào)警系統(tǒng)故障就滯留了10艘船！

1月21日，在上海海事局船舶監(jiān)督辦公室的組織協(xié)調(diào)下，局船舶監(jiān)督辦公室、寶山海事局、浦東海事局四人PSCO檢查員對(duì)停泊在長(zhǎng)江口吳松錨地的安提瓜和巴布達(dá)機(jī)電故障船進(jìn)行了港口監(jiān)督檢查，并采取了停留措施。

規(guī)避主機(jī)失控風(fēng)險(xiǎn)的方法:

1.提高全體員工的安全意識(shí)和重視程度；加強(qiáng)相關(guān)主管人員的操作培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，提高應(yīng)急響應(yīng)能力。

2.堅(jiān)持主機(jī)的定期維護(hù)，如主機(jī)定期吊缸、主機(jī)掃氣口定期檢查等；

3.設(shè)備運(yùn)行時(shí)，應(yīng)連續(xù)監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)，如認(rèn)真檢查主輔機(jī)各參數(shù)狀態(tài)、定期測(cè)量性能報(bào)告等；

4.主機(jī)和發(fā)電機(jī)安全系統(tǒng)必須按照公司系統(tǒng)的規(guī)定進(jìn)行定期和仔細(xì)的測(cè)試，如主機(jī)旁的應(yīng)急操作測(cè)試；

5.定期維護(hù)和測(cè)試發(fā)電機(jī)和輔助設(shè)備，如發(fā)電機(jī)滑油、燃油系統(tǒng)管理和重要輔助設(shè)備AUTO STAR自動(dòng)轉(zhuǎn)換試驗(yàn)等。

6.在惡劣天氣下航行時(shí)，注意各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，按照公司有關(guān)規(guī)定認(rèn)真值班，加強(qiáng)巡邏檢查。例如，燃油柜經(jīng)常添加殘留物。

7.更換不同批次燃油時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)報(bào)告中推薦的粘度數(shù)據(jù)合理調(diào)整燃油的粘度和溫度，加強(qiáng)燃油凈化管理，提高分離效果。低粘度硫含量0.1%燃油時(shí)，更要注意主機(jī)參數(shù)的變化。

8.機(jī)動(dòng)航行前，盡量提前充分準(zhǔn)備各種可能的緊急情況，如開(kāi)發(fā)電機(jī)，確保電力供應(yīng)；提前測(cè)試輔助鍋爐；更換海底門，保持海底過(guò)濾器和燃油滑油過(guò)濾器清潔；

9.機(jī)動(dòng)航行時(shí)，在安全區(qū)域內(nèi)對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行充分的試驗(yàn)，比如主機(jī)正倒車試驗(yàn)等；條件允許的情況下進(jìn)行機(jī)旁操縱試驗(yàn)等；

10.提前與船長(zhǎng)溝通，了解未來(lái)港口或地區(qū)的特點(diǎn)，預(yù)先研究各種可能面臨的應(yīng)急情況，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，如穿越復(fù)雜河流、靠泊有船閘的港口、風(fēng)浪大的錨地錨固等。

11.在特殊情況下需要長(zhǎng)時(shí)間機(jī)動(dòng)航行時(shí)，除了安排足夠的人員值班艙外，主要人員還需要隨時(shí)待命聯(lián)系。

一旦失控怎么辦？

1.立即通過(guò)高頻或電話到水域VTS報(bào)告自己的船位和危險(xiǎn)情況；

2.立即通知全船，準(zhǔn)備雙錨，準(zhǔn)備拋錨；

3.發(fā)出并懸掛失控信號(hào)VTS工作頻道和VHF CH16發(fā)出危險(xiǎn)警告；

4.密切監(jiān)測(cè)周圍水域船舶，及時(shí)掌握周圍水域動(dòng)態(tài)；

5.迅速組織相應(yīng)力量搶修和排除故障；

6.如遇緊急情況或潛在危險(xiǎn)，應(yīng)盡快向香港申請(qǐng)拖輪援助；

7.根據(jù)船舶失控的類型和當(dāng)時(shí)的通航情況，應(yīng)采用各種操作方法和應(yīng)急設(shè)備改變船舶的運(yùn)動(dòng)方向，降低船舶的運(yùn)動(dòng)速度，盡量避免擱淺、珊瑚礁、碰撞等次生事故。