99在线视频免费观看,青草影院在线观看,久久精品伊人少妇熟女,国产个人免费视频

VLCC日租很少轉(zhuǎn)為負(fù)。低調(diào)的霸主-比利時油輪運輸巨頭Euronav預(yù)計更多船舶將退出油輪運輸市場，因此負(fù)運價不會持續(xù)很長時間。疫情過后的復(fù)蘇還沒有到來。

油輪市場低迷使大型油輪市場低迷VLCC運價異常下跌。冬季油輪市場的運價一般都比較誘人，但上周五，VLCC但是日租金達到了平均每天-886美元的低水平。

EURONAV公關(guān)部門主任布萊恩·加拉格爾（Brian Gallagher）負(fù)運價持續(xù)時間越長，油輪就越有可能被擱置并退出市場。

包括Euronav幾家油輪運營商都受到了不同程度的影響。Brian Gallagher說：“VLCC幾乎完全競爭市場的這一特點使一些小船東認(rèn)為生意比沒有生意好，無論市場運價如何，堅持下去都會贏。但這顯然很難長期生存，船東不應(yīng)該是一個‘資助者’狀態(tài)。因此，負(fù)租金持續(xù)時間越長，油輪就越有可能被擱置甚至拆除。

日租金為負(fù)的原因

Bimco航運分析師Peter Sand這意味著運價幾次接近零，但從未降至零以下。最近，石油價格的上漲導(dǎo)致了燃油價格的上漲，因此在計算了包括燃料成本在內(nèi)的航行成本后，凈利潤降至負(fù)。

Sand說:目前運輸需求不是很大。‘冬季’市場足以突出油輪市場的困難。

他補充道，VLCC市場比Aframax其它船型市場受到更大影響的原因是，VLCC更容易受到全球因素的影響，Aframax其他船型更容易受到區(qū)域或地方事件的影響。

石油需求低迷，所以2020年庫存積壓下降非常緩慢。疫情困擾全世界一段時間，市場復(fù)蘇尚未實現(xiàn)，金融市場給出了同樣的答案。

油輪市場的蕭條主要是由去年石油市場異常引起的。OPEC大量的石油生產(chǎn)使全球石油庫存上升，許多油輪被租用作浮動存儲設(shè)施。隨著油價的恢復(fù)，這些浮動存儲設(shè)施不得不再次進入運輸市場，爭奪供應(yīng)。

疫情和OPEC擴大石油產(chǎn)量使油輪市場產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。挪威船王約翰·弗雷德里克森的油輪運輸公司Frontline2020年第四季度也虧損了920萬美元。

Frontline首席執(zhí)行官Lars H. Barstad由于石油貿(mào)易總量有限，目前對油輪的需求已經(jīng)減弱。當(dāng)石油庫存耗盡時，貨運需求就會增加。

船東：市場復(fù)蘇？V字型和耐克型都可以！

VLCC船東正在努力彌補運營成本，更不用說收支平衡了。他們希望分析師預(yù)測的下半年復(fù)蘇能夠快速實現(xiàn)V型復(fù)蘇，還是比較慢的Nike型上升。

上周VLCC在CleavesSecurities這是自1990年以來的記錄中首次出現(xiàn)。

VLCC-TCE即期運價為886美元/天，基準(zhǔn)股指AG/China最低日收入報價為- 6,541美元。

只有同時符合生態(tài)規(guī)安裝脫硫塔的船舶才能覆蓋運營成本。

Cleaves在最近發(fā)布的最新周報中，VLCC基準(zhǔn)運價為-886基于2010年建造的非環(huán)保和未安裝脫硫塔的一般美元/天VLCC，因此，它不能代表絕大多數(shù)VLCC。

在約775艘船上貿(mào)易型VLCC船隊49%有環(huán)保規(guī)格，40%安裝脫硫塔，28%同時安裝脫硫塔。對于同時有這兩點的人VLCC它們的日收入約為9700美元，遠(yuǎn)低于每天2.4萬美元的盈虧平衡點，但至少可以覆蓋其每天6500美元的現(xiàn)代船舶運營成本。

Cleaves對于老式未安裝脫硫塔的脫硫塔VLCC來說，情況就不一樣了，它們的運營成本可能高達約9500美元/天?！?

在當(dāng)前嚴(yán)峻的市場中，老船與現(xiàn)代船之間的分化引發(fā)了對封存船的討論。

Clarksons警告說："對船東來說，預(yù)計4月份出口水平仍將有限，VLCC市場依然慘淡，短期內(nèi)大幅提升的空間似乎不大，"

然而，人們?nèi)匀幌Ｍ耐幸呙缃臃N計劃，這將刺激油品需求的回歸。

Braemar ACM最近發(fā)布的一份新油輪報告指出，目前有兩種觀點：第一種是最樂觀的，認(rèn)為市場發(fā)展將是快速的V型復(fù)蘇，第二派認(rèn)為更像耐克型，復(fù)蘇將是長期的，更可持續(xù)的。"

除了疫苗投資提振了油輪市場的信心外，印度政府還要求加快石油進口多元化，特別是VLCC市場。

在接下來的20年里，印度將見證世界上最大的能源需求增長

對于油輪船東來說，印度是近十年來能源增長前景最激動人心的國家，正在實現(xiàn)原油來源的多樣化，這可能顯著提振油輪運輸。

油輪經(jīng)紀(jì)公司吉布森在一份新報告中觀察到，未來20年，印度將迎來世界上最大的能源需求增長。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，到2040年，印度的石油消費量可能會從400萬桶/天上升到870萬桶/天。

印度政府已經(jīng)要求國內(nèi)煉油商加快石油進口多元化進程，逐步減少對中東的依賴，這在過去幾個月得到了證實。

中東產(chǎn)油國在印度提供60%以上的原油需求。Poten &Partners今年第一季度的數(shù)據(jù)已降至56%，未來幾年將繼續(xù)下降。

2021年第一季度，印度從大西洋美洲(主要是美國海灣)進口更多原油，其份額從平均15%增加到20%以上。

VLCC市場

Poten由于噸海里效應(yīng)，即使對美國、巴西或圭亞那等長途供應(yīng)商的偏好發(fā)生了輕微變化，也會對油輪市場產(chǎn)生不成比例的影響。例如，按噸海里需求計算，本季度中東產(chǎn)油國僅占印度噸海里需求的16%，而美洲大西洋噸海里需求是其三倍以上。

油輪經(jīng)紀(jì)人吉布森(Gibson)預(yù)測：不斷增長的需求和煉油能力表明，印度的短期、中期和長期貿(mào)易流量正在增長。這些長途運輸也可能使用更大的船舶。

Poten指出：進口運輸需求從短途和中途轉(zhuǎn)向長途制造商，也可能意味著印度煉油企業(yè)將逐步使用更多VLCC和更少的aframax和suezmax油輪,尤其是印度總理最近宣布一項長期投資計劃，投資820億美元用于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！?