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困擾美國港口的擁堵沒有得到緩解。疫情帶來的購買模式變化給北美帶來了極端的消費(fèi)需求。此外，當(dāng)?shù)卮a頭工人爆發(fā)的疫情和集裝箱設(shè)備短缺導(dǎo)致了許多班輪公司高管所說的完美風(fēng)暴。

洛杉磯和長灘的港口已經(jīng)陷入了擁堵模式。國際供應(yīng)鏈的幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都表明，如果下半年的貨運(yùn)量不減少，這種擁堵將持續(xù)至少到夏天，甚至更長時(shí)間。

許多港口、航運(yùn)公司、碼頭運(yùn)營商、無船承運(yùn)人(NVOCC)、第三方物流供應(yīng)商(3PL)、多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備供應(yīng)商(IEP)、國際碼頭和倉庫聯(lián)盟的碼頭雇主(ILWU)高管和業(yè)內(nèi)人士表示，近期卡車司機(jī)等待時(shí)間、集裝箱停留時(shí)間、港口船舶數(shù)量和底盤可用性等指標(biāo)普遍穩(wěn)定，表明擁堵沒有實(shí)質(zhì)性改善，但沒有惡化。

擁堵的持續(xù)時(shí)間很大程度上取決于從現(xiàn)在到8月的高峰季節(jié)。洛杉磯港的執(zhí)行董事Gene Seroka到目前為止，前為止，每周進(jìn)口量比2019年和前幾年港口吞吐量高30%到40%。

雖然去年春天進(jìn)口量極低，但根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，洛杉磯-從亞洲進(jìn)口的長灘貨物總量約為50%。自去年7月以來，洛杉磯-亞洲從長灘港進(jìn)口的貨物每月總量約為80萬TEU，至少每個(gè)月10％同比增長。

雖然在某些領(lǐng)域取得了進(jìn)展，但貨運(yùn)量仍然非常強(qiáng)勁，每周都有更多的船只到達(dá)，貨運(yùn)量的增長超過了港口處理能力。當(dāng)亞洲工廠因農(nóng)歷新年假期在2月停產(chǎn)時(shí)，碼頭運(yùn)營商預(yù)計(jì)進(jìn)口量至少會(huì)下降幾周，但事實(shí)并非如此。無船運(yùn)營商(NVOs)顧問Jon Monroe據(jù)說農(nóng)歷新年過后，美國從亞洲進(jìn)口只略有下降。三月份又回升了，勢頭強(qiáng)勁。我們已經(jīng)回到了春節(jié)前的交易量。

Gene Seroka南加州港口正在采取緊急措施來控制造成擁堵的各種因素。港口和碼頭運(yùn)營商希望盡可能提高生產(chǎn)率，但至少在夏天，然后我們必須為旺季做準(zhǔn)備， Seroka港口綜合體似乎已經(jīng)穩(wěn)定在每周的基準(zhǔn)數(shù)量上，高于往年。

為碼頭工人和其他崗位工人增加疫苗接種有助于緩解勞動(dòng)力短缺。雖然航運(yùn)公司正在通過增加奧克蘭和太平洋西北港口的服務(wù)來分流南加州的貨物流量，但洛杉磯和長灘并不認(rèn)為航運(yùn)公司會(huì)減少到南加州的服務(wù)。

各航運(yùn)公司正在南加州增加航線；上周三，地中海航運(yùn)宣布將從東南亞開通圣淘沙航線，該航線將于4月開始隸屬于長灘港。

南加州--風(fēng)暴中心 擁堵

進(jìn)口貨物集中在南加州，零售商和制造商都在給供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)帶來壓力。平均而言，船靠泊前停留7.6天。根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，平均每天停泊的船只數(shù)量為28至32。

30多艘船停泊在圣佩德羅灣，等待在洛杉磯和長灘停靠。船隊(duì)沿海岸線延伸20公里。在加州北部，有12艘船在等待靠泊奧克蘭。

碼頭運(yùn)營商預(yù)計(jì)，目前的擁堵水平將持續(xù)數(shù)月。Yusen Terminals總裁Alan McCorkle他說，他認(rèn)為要到5月底到6月才能從深陷擁堵的泥潭中解脫出來。

目前幾乎沒有跡象表明擁堵有所緩解，洛杉磯港的執(zhí)行董事Gene Seroka最近，據(jù)說清理所有停泊在港口的船只需要一個(gè)月的時(shí)間，更不用說那些仍在繼續(xù)從亞洲入境的船只了。

港口面臨的問題是，入境船數(shù)量絲毫沒有減少，以下是eeSea地圖清楚地顯示了所有進(jìn)入洛杉磯和長灘的船只。

美國零售聯(lián)合會(huì)（NRF）這兩個(gè)沿海港口的進(jìn)口貨物將激增。NRF預(yù)計(jì)2021年零售額將創(chuàng)紀(jì)錄增長。

洛杉磯和長灘港口擁堵嚴(yán)重2M的馬士基和MSC兩個(gè)歐洲在歐洲共同服務(wù)-亞洲-為了減少歐洲，美國西海岸鐘擺航線網(wǎng)絡(luò)剝離了美國西海岸的附屬網(wǎng)絡(luò)-亞洲航線延誤港口的風(fēng)險(xiǎn)。2M從亞洲到美國減少鐘擺服務(wù)，而不是美西港！其他聯(lián)盟......）在本月早些時(shí)候舉行的全球頂級集裝箱會(huì)議TPM貨主被告知，集裝箱貿(mào)易流量需要等到今年下半年才能恢復(fù)正常。

目前，供應(yīng)鏈幾乎每個(gè)環(huán)節(jié)都面臨挑戰(zhàn)。太平洋商船協(xié)會(huì)（PMSA）數(shù)據(jù)顯示，1月份，這些碼頭集裝箱的平均停留時(shí)間達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄5.1天，12月以上4.99天。這是2020年1月集裝箱停留時(shí)間2.4天的兩倍多。

根據(jù)港口卡車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2月終點(diǎn)站卡車的平均轉(zhuǎn)向時(shí)間為88分鐘，與1月相同，但比去年6月創(chuàng)下的58分鐘歷史新低有所增加。根據(jù)這三個(gè)方面IEP本周被拘留在倉庫和配送中心的游泳池?cái)?shù)據(jù)6.7天。

（Harbor Trucking Association）數(shù)據(jù)顯示，今年2月，碼頭卡車平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為88分鐘，與今年1月持平，但高于去年6月創(chuàng)紀(jì)錄的58分鐘。根據(jù)這三個(gè)主要原因IEP上周倉庫和配送中心的底盤時(shí)間是運(yùn)營數(shù)據(jù)6.7天哪。底盤的可用性不足以匹配正在處理的貨物，底盤仍然短缺。

集裝箱市場的瓶頸已經(jīng)從美國蔓延到亞洲，標(biāo)普環(huán)球普氏（S&P Global Platts）據(jù)報(bào)道，在世界上最大的中轉(zhuǎn)港新加坡，運(yùn)力為1.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱（teu）上述箱式船舶的等待時(shí)間比正常兩天增加到5至7天。隨著全球供應(yīng)鏈努力克服當(dāng)今集裝箱混亂的局面，許多支線船舶的延誤問題更加復(fù)雜。