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最近，歐盟委員會正在加強(qiáng)6月底前正式提交的立法草案的制定，包括航運(yùn)業(yè)的歐盟排放交易系統(tǒng)（EU ETS）。歐盟總部布魯塞爾表示，目前一切仍在按計(jì)劃進(jìn)行。盡管該提案在業(yè)內(nèi)受到批評，但仍不知道該提案的細(xì)節(jié)。

不同方有不同的評論。日本在公開意見中聲稱，該提案是誤導(dǎo)性的，可能會拖累脫碳過程。日本還警告說，歐盟的排放交易系統(tǒng)（EU ETS）很可能會提高歐盟進(jìn)出口商品的價(jià)格，從而影響世界經(jīng)濟(jì)。相比之下，瑞典歡迎這一提案，并表示將適用于所有歐洲港口的國際航線。丹麥評論說，該計(jì)劃必須是中立和強(qiáng)制性的。

石油巨頭也是油輪船東的殼牌（Shell）、希臘船東聯(lián)盟（UGS）以及意大利船東聯(lián)合會Assarmatori也就是說，脫碳計(jì)劃應(yīng)該有全球計(jì)劃或交由IMO制定它。就像畢馬威咨詢小組的警告一樣，如果其他國家也制定類似的碳稅法規(guī)，被征稅人可能會面臨雙重征稅。

事實(shí)上，隨著世界議程中氣候問題的突出，歐盟也面臨著巨大的壓力。托克集團(tuán)，貿(mào)易商（Trafigura）近期與環(huán)保組織Transport & Environment與三家船東公司聯(lián)合致信歐盟，敦促推氫燃料的應(yīng)用。Trafigura的高管同時(shí)也表示，應(yīng)該呼吁IMO制定有意義的碳稅計(jì)劃，避免歐美單獨(dú)的區(qū)域行動(dòng)。

Trafigura每天都租有200-300船舶認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)在滿足投資者快速增長的脫碳需求和應(yīng)對氣候危機(jī)的廣泛社會壓力方面仍然做得不夠。

市場需要壓力。華盛國際律師事務(wù)所（Watson Farley & Williams）一項(xiàng)調(diào)查顯示，在545個(gè)行業(yè)利益相關(guān)者中，傳統(tǒng)銀行和船東并不熱衷于投資減少碳排放。DNB銀行全球航運(yùn)總監(jiān)Christos Tsakonas在周三的一次網(wǎng)絡(luò)研討會上，說大話沒有成本，但提到錢的問題會變成the big elephant in the room(英國俚語，表示一個(gè)明顯存在的問題，卻被刻意回避和忽

在脫碳過程中，成本仍然是一個(gè)重要的問題。納斯達(dá)克上市船東Grindrod Shipping的ECO Martyn Wade抱怨過去幾年，船東花了數(shù)百美元安裝脫硫裝置，購買環(huán)保船舶。他們不介意為脫碳做出貢獻(xiàn)，但租船人也必須參與其中。即使轉(zhuǎn)向使用清潔燃料，主機(jī)制造商MAN Energy Solutions綠色氨10年遠(yuǎn)期合同價(jià)格約為450-500歐元可以達(dá)到與傳統(tǒng)燃料相同的水平，但考慮到綠色氨的能量密度較低，單位輸出功率的價(jià)格仍然是傳統(tǒng)燃料的兩倍以上。

目前，法國工業(yè)銀行（Societe Generale）由15家大型國際銀行簽署的波塞冬原則是目前的倡議，旨在投資銀行IMO的碳減排計(jì)劃掛鉤。這也引起了部分船東的擔(dān)憂，如果脫碳進(jìn)程還無得到好轉(zhuǎn)，整個(gè)行業(yè)將會面臨無法獲得融資的境況。

低碳環(huán)保進(jìn)程是一個(gè)問題，需要行業(yè)相關(guān)方的共同努力。無論最終的系統(tǒng)是什么，箭都在弦上。