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據(jù)消息，據(jù)Drewry報告顯示，盡管集裝箱港口投資增加，但事實證明，未來幾年，集裝箱運輸行業(yè)的港口擁堵將越來越嚴重。

美國西海岸的主要集裝箱港——以長灘港和洛杉磯港為首。眾所周知，港口擁堵和批評并不隱瞞。馬士基針對港口運輸能力不足（Maersk）、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）一些著名的船舶公司提出了嚴厲的批評。但要消除延誤，需要更多的措施來加快港口擴張。

Drewry報告指出，無論如何，未來幾年港口投資不足、港口稀缺的情況只會惡化，從而日益突出為集運行業(yè)的核心問題。Drewry預(yù)計到2025年，全球港口吞吐能力將達到每年2.5%的速度增長，也就是說，在未來四年，這個數(shù)字將達到約13億TEU。與此同時，船舶公司的需求將以每年約5%的速度增長，這將使船舶公司對港口的利用率從67%提高到75%。

從經(jīng)濟角度來看，這一跡象是積極的。但考慮到最近的港口擁堵，上述75%的利用率可能太接近高水平。

Drewry稱，港口運力若得不到提高，這個問題將引發(fā)擔憂。這是因為，每個港口的碼頭利用率并不會均衡，并且，新冠疫情的歷史經(jīng)驗表明，一個港口出現(xiàn)阻塞，其他港口很快就會受到牽連。目前進行中的港口擴容，預(yù)計大部分都屬于現(xiàn)有港口設(shè)施擴建。然而，新港口的建設(shè)仍處于非常低的水平。

另一方面，根據(jù)2020年的調(diào)查，亞洲港口，尤其是中國港口，位居世界前三。新加坡國際港口事務(wù)（PSA International）以5950萬TEU排名第一。2020年招商局港口躍升至第二，吞吐量增加。13.4%至4710萬TEU。中遠海運港口4620萬TEU第三。馬士基的APM Terminals則以4550萬TEU排名第四。其中，由于與法國達飛集團達成交易協(xié)議，招商局港口排名上升，收購了之前協(xié)商的多個港口。