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2021年下半年，全球新造船市場在疫情情況下迎來了大爆發(fā)，傳統(tǒng)的三大船型集裝箱運輸訂單突破了更高的記錄，中國和韓國兩國船期為這一輪訂單的最大收益者。全球排名前20的船工船東廠接獲超過了一半的產(chǎn)品訂單量，訂單的集中度非常的高。

全球排名前幾名的船廠接受了超過一大半的船運訂單量

截止到2021年7月份，全球上半年的新船地面量超過840艘，其中排名前幾位的大造船廠新簽訂的訂單大概是在600星搜索和 cgt分別占了2021年上半年宣傳訂單量的66%和83%。從接單數(shù)量來看，每個國家的分布如下，中國船廠有11架，韓國船長有6架，日本船長兩架，越南承架一架。就三大主力船型而言，2021年上半年，全球散貨船油船和集裝箱船，新簽訂的訂單數(shù)為130艘，161艘，324艘，其中造船廠前幾位的散貨船油船和集裝箱船新天地地載量分別為62艘，106艘和280艘在全球散貨船，油船集裝箱船新限定訂單分別為47%，65%，86%。

中國最多只有7家的散貨船的訂單

今年上半年散貨船新船訂單量大概是在130艘，合計12646092載重噸，其中全球散貨船排名的前10名的造船廠新簽訂的今年大概是在85周，合計有9697412，載重噸搜數(shù)和載重噸分別占今年上半年的散貨船，新船訂單量的65%和76%。中國有9家船廠接受了新船的訂單，日本有低價船長接受了新船的訂單，具體按計算船型來看好望角，好望角型船，散貨船29艘，巴拉馬星散貨船發(fā)艘大零變形假貨船35艘，鄰變型散貨船8艘。

中國和韓國主要以集裝箱船訂單為主

今年上半年集裝箱新新增新船訂單量300多次，合計2976278表示全球集裝箱長公司排名前10的造船廠新簽訂的訂單有198組和G2510188，標準集裝箱蘇15和標準集裝箱分別占2021年上半年集裝箱新車進站量的1%個84%，從接單船廠的國家來看，集裝箱前10名的船長中，中國占有6家，日本一家韓國三家具體船型。

表4:2021年上半年集裝箱船新簽訂單排名前10船廠（按標箱）

表4:2021年上半年集裝箱船新簽訂單排名前10船廠（按標箱）