2022冷箱冷箱運(yùn)價(jià)將超過(guò)干箱
根據(jù)德路最近發(fā)布的冷箱運(yùn)輸回顧和展望年度報(bào)告， 2021年冷藏集裝箱運(yùn)價(jià)大幅上漲，預(yù)計(jì)2022年將進(jìn)一步上漲，因?yàn)槟媳焙骄€將來(lái)會(huì)上升。
通過(guò)計(jì)算排名前15位的冷箱航線運(yùn)價(jià)的加權(quán)平均值，得出德路里編制的全球冷箱運(yùn)價(jià)指數(shù)。該指數(shù)今年第二季度增長(zhǎng)32%，預(yù)計(jì)到第三季度末增長(zhǎng)50%(見(jiàn)圖表)。
目前各航線冷箱運(yùn)價(jià)上漲不一致。 東西向航線的趨勢(shì)特別強(qiáng)勁 ，這些航線的運(yùn)輸能力明顯收緊； 南北航線運(yùn)價(jià)漲幅較小 ，尤其是美西、中美和非洲南部的出口航線。
德路里冷箱航運(yùn)研究部負(fù)責(zé)人Philip Gray表示：
預(yù)計(jì)2022年航運(yùn)市場(chǎng)將逐步恢復(fù)正常，干箱運(yùn)價(jià)將下跌，冷箱運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將繼續(xù)上漲。
冷箱運(yùn)價(jià)上漲的主要原因是運(yùn)輸能力不足 由于新鮮貨物托運(yùn)人需要與干貨托運(yùn)人競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，冷箱貿(mào)易的不平衡一直是行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)，集裝箱供應(yīng)鏈的不良進(jìn)一步導(dǎo)致了冷箱設(shè)備的嚴(yán)重短缺。
Gray認(rèn)為， 到2022年中，供應(yīng)鏈將逐步正?；?，這些問(wèn)題將得到解決。然而，在航線旺季，冷箱設(shè)備仍供不應(yīng)求，預(yù)計(jì)全球船隊(duì)運(yùn)輸能力供應(yīng)仍無(wú)法跟上不斷增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求。
據(jù)德路里估計(jì)， 2020年，專業(yè)冷藏船在生鮮貨物運(yùn)輸中的份額已降至12%，未來(lái)幾年將進(jìn)一步降至個(gè)位數(shù)。因此，盡管2020年全球生鮮海運(yùn)量下降0.4%至1.32但冷箱運(yùn)輸量增加了1億噸0.3%至540萬(wàn)TEU。
數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年冷箱運(yùn)量增加，年環(huán)比增長(zhǎng)4.8%，其中肉類和柑橘長(zhǎng)率居首位，但預(yù)計(jì)今年剩下的時(shí)間增長(zhǎng)率將低于干箱，因?yàn)?020年海運(yùn)量沒(méi)有嚴(yán)重下降。 但從2022年開(kāi)始，冷箱運(yùn)量增速將高于干箱。
Gray總結(jié)稱：
強(qiáng)勁的貨運(yùn)增長(zhǎng)和緊張的運(yùn)輸能力供應(yīng)將繼續(xù)支持冷箱運(yùn)費(fèi)和冷藏船的租金收入，但隨著運(yùn)輸能力緊張的逐漸緩解，預(yù)計(jì)大型冷藏船的租金將下降。
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