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據(jù)消息，最近，馬士基（Maersk）和達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）都宣布了在物流領(lǐng)域的擴(kuò)張計劃。對此，德鐵信可（DB Schenker，簡稱德海洋部門首席運營官Thorsten Meincke警告稱，班輪公司不建議采取這一策略。

馬士基和達(dá)飛等一些班輪公司正在逐步建立物流業(yè)務(wù)，以促進(jìn)未來幾年的收入增長。特別是馬士基，現(xiàn)在，該公司已經(jīng)將自己定位為一家綜合運輸公司，而不僅限于班輪運輸。馬士基在上周五公布的中期業(yè)績中宣布，該公司將收購兩家物流公司，進(jìn)一步突出這一戰(zhàn)略。

但德鐵ThorstenMeincke在接受媒體采訪時，班輪公司應(yīng)小心不要越界。他說：我相信任務(wù)分離。如果你是一家船舶公司，你應(yīng)該注意最大限度地利用船舶資產(chǎn)；如果你是貨運代理，你應(yīng)該注意為客戶提供最好的解決方案。但如果你想把兩者結(jié)合起來，我認(rèn)為它不起作用。

Meincke解釋說，貨運公司的關(guān)鍵問題在于靈活性。與貨運代理不同，如果沒有艙位，就不能和其他公司訂艙。因為船公司沒有和同行達(dá)成協(xié)議FAK費率。他還指出，這可能導(dǎo)致競業(yè)禁令和合規(guī)。

此前，馬士基對其品牌丹馬士物流（Damco）進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，該品牌被其航空物流和拼箱板塊吸收，而馬士基也成為了一家綜合運輸公司。在那之后，就在去年，德鐵決定從馬士基剝離其業(yè)務(wù)。

對此決定，Meincke我不想做詳細(xì)的評論。然而，他承認(rèn)，馬士基的調(diào)整在德國鐵路的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移中發(fā)揮了一定的作用。德國鐵路的下一個家包括達(dá)飛。達(dá)飛還投資了物流業(yè)，該公司將基華物流（Ceva logistics）收入。

Meincke解釋說，過度集成會降低業(yè)務(wù)靈活性。我確實看到達(dá)菲和馬士基之間有明顯的區(qū)別。馬士基的家飾著兩個角落，既是船公司，也是貨運代理，但他們屬于同一家公司，同一領(lǐng)導(dǎo)，同一個品牌。這就是為什么我們決定去年春天割袍。至于達(dá)菲，是的，他們有整合。但作為獨立船公司，他們與我們合作得很好，沒有任何干擾。

然而，馬士基堅稱他們是中斷與德國鐵路合作的一方。據(jù)了解，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的大股東Klaus-Michael Küehne還有德迅集團(tuán)（Küehne+Nagel）。然而，在達(dá)飛和赫伯羅特的兩個例子中，Meincke沒有足以影響船舶公司提供服務(wù)和基華定位的利益沖突。

開船時，讓船公司來

Meincke一再強(qiáng)調(diào)，公司只有專注和專業(yè)，才能做到最好。這意味著，雖然目前的市場很熱，每個家庭都在尋找空間，但在這種情況下，貨運代理通過租船吸引力通過租船有吸引力，但這種情況應(yīng)該避免。

Meincke指出，“你只要計算一下，就會發(fā)現(xiàn)這在財務(wù)上行不通。租船的最大成本來自對空箱的把控，你要有足夠的周轉(zhuǎn)能力，來保證有效運行。在船公司手里，這些船可以得到更好的利用，而不是貨代來橫插一腳，甚至可能是出了更高的租金，最后讓船落個來時滿滿、去時空空的結(jié)果?！?

上周，Meincke向媒體明確表示，在他看來，船公司已經(jīng)盡力幫助貨主運輸貨物，在目前的環(huán)境下，船公司已經(jīng)盡力高效運輸。

他說：我在德國鐵路有一個非常簡單的信息：貨物交付給船舶公司，他們最清楚如何運輸，他們最擅長使全球集裝箱實現(xiàn)供需平衡。如果有船可用，讓他們使用。他們使用的成本遠(yuǎn)低于我們使用的成本。