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自今年以來，全球集裝箱海運價格一直在上漲。波羅的海日運價指數(shù)顯示：

海運價格首次超過每個標箱 2萬美元達到20636美元；

中國-美西 費用 1855美元略低于2萬美元；

中國-歐洲 的最新費率 接近1.4萬美元，達到13819美元。

航運價格大幅上漲，外貿企業(yè)出口一度停滯！ 是什么推動了中美海運價格的大幅上漲？

業(yè)內人士表示，全球集裝箱貨運指數(shù)在短時間內大幅上漲實際上與計算方法的變化有關。

7月28日，波羅的海日運價指數(shù)(Freightos Baltic Daily Index)調整了跟蹤海運率的方法， 首次包括預訂所需的各種保費附加費，大大提高了業(yè)主實際支付成本的透明度。

專家表示，過去一個月，馬士基、地中海、赫伯羅特等 以旺季附加費和目的地港口擁堵費為名，世界上許多主要船舶公司紛紛增加或增加許多附加費。

這也是近期海運價格大幅上漲的關鍵。除全球集裝箱貨運指數(shù)外， 上海最新一期出口集裝箱運價指數(shù)為4225.86， 也創(chuàng)歷史新高。

不久前，交通運輸部還表示，隨著海外疫情的蔓延，自2020年第四季度以來，美國、歐洲等地港口持續(xù)嚴重擁堵，導致國際物流供應鏈紊亂和效率下降，導致船期大面積延誤，嚴重影響運營效率。今年，國際航運能力緊張和運價上漲已成為全球性問題。

航運價格大幅上漲 外貿企業(yè)出口停滯

7月，中國貨物貿易進出口較去年同期有所上升11.5%，外貿繼續(xù)改善。然而，不斷上漲的運價和一箱難求給中國外貿企業(yè)帶來了巨大的壓力。如何應對？

記者從多家外貿企業(yè)了解到， 隨著海運價格的上漲，外貿企業(yè)的銷售壓力越來越大。

尤其是6月和7月以后，我們的整個出貨量減少了40%以上。原來我做了3000套，最后只出貨了1000多套，剩下的1000多套還在倉庫里。 因為運費太貴，客戶不會出來?，F(xiàn)在大多數(shù)客人的訂單已經暫停。

業(yè)內人士分析，今年前7個月， 中美貿易達到2.62萬億元同比增長28.9% ，大大高于進出口的總體增幅， 這也成為中美航運價格大幅上漲的重要原因。

今年1-4今年1月，中國大陸至北美西航線的運力艙位分別比2020年和2019年同期增長81%和36%，運量分別比2020年和2019年同期增長103%和53%。7月， 寧波舟山港又增加了4條遠洋航線，總航線達到歷史新高，以歐美為主的鹽田港也增加了2條美國航線。