以星快船時效拉到了30天?華南快船一哥地位不保?
最近許多賣家在吐槽,為啥以星遲遲不卸柜派送?說好的快船呢?
以星真的變慢了嗎?
以星變慢可能要追溯到6月份。由于以星快船從深圳鹽田出發(fā),而6月的鹽田港因為疫情的原因,臨時被封閉了一段時間,導致以星快船部分柜子封存在了碼頭,直到鹽田港碼頭解禁之后,才陸續(xù)把柜子運走。
不過,這只是以星快船開始被詬病的源頭。目前能看到賣家吐槽比較多的都是6月份走的以星,直到現(xiàn)在才送倉。
以星快船的 航行速度還是是正常的 ,14天到達美西港口。只是以星快船到港之后 卸柜 的時間并沒有以前這么快了,導致整體的 時效延長到了30天 。而30天通常還不是一個確定的時間。運氣不好的賣家,走以星可能時效還會更長一些。
以星時效變慢有這些原因
其實就是上文提到的以星卸柜時間延長了。致使卸貨時間延長的因素有以下幾點:
首先是 美國洛杉磯碼頭一直塞港 ,導致很多到港的船舶根本無法靠港,停泊時間平均3-7個工作日不等。
卸船變慢,碼頭支架短缺。 以星雖然自帶支架,但是碼頭可用區(qū)域有限,也需要等碼頭空出來才能使用。
另外由于美國碼頭場內(nèi)支架短缺,沒有支架的柜子就一直堆在碼頭,但是新的柜子會一直持續(xù)靠港,長久以來,碼頭柜子一直堆疊,也導致了以星提柜效率變慢。
碼頭卸船時,會把集裝箱放在特定的堆場里。這時這片作業(yè)的區(qū)域列為封閉區(qū),是不能提柜的。目前以星有柜子 進入了不可提區(qū)域 之后, 放行的時間不能確定。
人手短缺問題。 這是從疫情以來,歐美港口長期以來存在的問題。并且美國針對疫情對美國民眾有補貼,導致工人即使在健康的狀態(tài)下也不愿意恢復工作。西方?jīng)]有加班文化,即便碼頭堆場堆了再多的柜子,工人也是不會加班的。
以上因素,所有的船公司都會遇到。畢竟,港口的因素,并非全是船公司能夠把控的。以星提柜慢,普船遇到的問題也是一樣的。要知道以星中美快線橫空出世之時,能迅速成為華南快船一哥,也離不開航行時間短,船小的優(yōu)勢。
以星還能走嗎?
以星對于目前存在的一些問題,也努力做出了一些提升效率的措施,在一些能夠把控的環(huán)節(jié)上,減少賣家的等待時間。
以星通過跟美國WBCT碼頭多方溝通后,會 定期提供在碼頭開放區(qū)域的柜號訂單, 發(fā)給對應的客戶去加快提柜,從而提升以星碼頭柜子的周轉(zhuǎn)效率。
另外從8月下半個月開始, 以星取消目的港提貨費DDC ,并把目的 港塞港費用降低 了三分之一。這些措施都旨在提升以星到港之后卸柜的效率。
綜上,以星還是能走的,畢竟以星在華南快船還是一哥的地位。美森的霸主地位雖無法撼動,但不影響以星在業(yè)內(nèi)的口碑。畢竟美森的艙位實在太少了,沒有美森艙位的時候,以星是美線華南賣家不二的選擇了!
來源:搜航網(wǎng)
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