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來自船舶經(jīng)紀(jì)和咨詢公司McQuilling Services的最新報告顯示，到2025年，油運市場中期前景相當(dāng)積極，需求得到支撐，供需關(guān)系更加平衡，船舶營運收益上升。

油輪市場逐步復(fù)蘇

McQuilling Services發(fā)布的《2021-2025年油輪市場展望》指出，進入2021年，由于經(jīng)濟活動低迷，原油市場基本面面臨巨大壓力，但逐步復(fù)蘇的預(yù)期仍然沒有改變。今年VLCC的傳統(tǒng)噸海里需求預(yù)計將增長5%，但浮動儲油等需求預(yù)計將減少12.5%。

報告指出，中東煉油廠產(chǎn)能利用率不斷提高，為成品油輪提供了巨大的支持，從而使汽油和航空燃料獲得了向西方尤其是歐洲出口的增長機會。東半球還出現(xiàn)了其他積極因素，通過蘇伊士運河運往亞洲的長距離航線的需求在上升，中東-東非航線的需求也在強勁增長，澳大利亞/新西蘭地區(qū)煉油廠的關(guān)閉支撐了東半球日益增長的需求。此外，MR型油輪的需求得到美灣至拉美航線噸海里需求的支撐。

船舶運力供應(yīng)方面，McQuilling預(yù)計今年將有94艘原油輪被淘汰，2021年原油輪船隊運力將增長1.2%。2022年和2023年的船隊運力凈增長率將繼續(xù)接近于0%。而2024-2025年將出現(xiàn)周期性的新船交付高峰。

原油輪運營收益方面，若按不安裝洗滌塔的情況計算，預(yù)計2021年VLCC即期市場平均收益為9400美元/天。VLCC即期市場收益的峰值已延至2024年，為39500美元/天；預(yù)計2021年阿芙拉型油輪平均收益為6800美元/天，收益趨勢與VLCC類似。2022-2023年，原油輪市場的基本面將得到改善。

成品油輪市場的基本面更為樂觀。預(yù)計強勁復(fù)蘇的需求將支撐LR2和LR1油輪的即期市場收益，2021-2022年的平均收益將分別達到17100美元/天和15900美元/天。預(yù)計MR2型未來兩年的平均收益為14200美元/天，2022-2024年將表現(xiàn)強勢。

美國LNG出口將翻倍

另根據(jù)美國能源信息署(EIA)數(shù)據(jù)，美國仍是全球重要的原油和天然氣供應(yīng)國。EIA的數(shù)據(jù)顯示，美國原油產(chǎn)量在2019年底達到每日近1300萬桶的峰值，隨后在疫情期間出現(xiàn)下降，目前估計為每日1090萬桶。到2025年，美國原油產(chǎn)量將突破1300萬桶/天，在2034年達到1388萬桶/天的峰值，并在本世紀(jì)30年代后半期保持穩(wěn)定，隨后緩慢下降。預(yù)計美國天然氣產(chǎn)量將在2024年恢復(fù)到2019年的水平，然后以溫和的速度穩(wěn)步增長，直到2050年。長期來看，由于國際天然氣需求增長，EIA預(yù)計2020-2029年，美國液化天然氣出口將增加一倍以上。