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隨著歐美新冠肺炎確診病例的再次增加， 市場普遍預計第三季度物流供應(yīng)鏈瓶頸難以緩解。Clarksons數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱在香港的運力保持在760萬TEU上下，占總運力31.5%左右，而2016-2019年，這個比例的平均值是29.2% 。美西港內(nèi)陸運輸瓶頸再次凸顯，與太平洋鐵路公司合作（UP）計劃暫停美西向東鐵路服務(wù)7天；與此同時，美西港排隊的集裝箱船數(shù)量也有所回升。德迅物流預計需求將繼續(xù)走強。陽明預計，物流瓶頸和港口擁堵將繼續(xù)推高運價。總體而言，近期市場前景仍相對樂觀，8月份運價預計仍將上漲，但上漲可能會放緩。

根據(jù)Alphaliner、Clarksons和Drewry預計2021年集運需求增速分別為5.8%、6.6%和10.1運力增速分別為%4.5%、4.3%和4.2%；2022年需求增長分別為4%，3.3%和5.2運力增長分別為%3.1%、2.9%和2.8%（Alphaliner和Drewry需求預測不包括運輸距離)。大家都認為，今明兩年市場供需關(guān)系會有所改善。Drewry預計港口生產(chǎn)率低可能會持續(xù)到2022年中國春節(jié)假期， （EBIT）2022年將達到800億美元，約500億美元。

油輪運輸市場

短期內(nèi)， 中印政府開始釋放部分戰(zhàn)略原油儲備，支持煉油企業(yè)對抗通貨膨脹。大宗商品價格飆升對進口國需求的抑制作用開始突出，這將進一步刺激產(chǎn)油國放松生產(chǎn)限制，穩(wěn)定出口。 長期看， 疫情仍在進一步降低油輪需求。OPEC、IEA維持上月對2021年全球原油需求增速的預測，分別為595萬桶/日和540萬桶/日，EIA將需求增長預測降低4萬桶/日至533萬桶/日。在供應(yīng)方面，二手船市場繼續(xù)活躍，拆船加速， 原油輪手持訂單水平保持在8%左右，但大型船舶供需失衡依然嚴重。 Clarksons預計2021年原油輪需求增長3.1%，供給增長4.6%，其中VLCC需求增幅2.3%，供給增長5.3%。

Clarksons根據(jù)最新的市場報告，干散貨市場在7月份保持強勁，干散貨船加權(quán)平均收入超過3萬美元/天，這是2008年9月以來首次達到這一水平。 預計2021年海運周轉(zhuǎn)量和海運貿(mào)易量將分別達到4.6%和4.2%船隊規(guī)模增長保持在%3.3%的水平

貨種的角度來看，經(jīng)濟復蘇和各國刺激政策的實施將推動各貨種海運貿(mào)易保持良好的增長趨勢。 2021年鐵礦石同比增長3.8糧食同比增長%4.6%小宗散貨同比增長4.1煤炭同比增長%4.8%。