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近日，現(xiàn)代尾浦造船與本國船東長金商船簽署了6艘1800TEU合同金額為1906億韓元(約合)1.62億美元）。

今年5月，長錦商船預(yù)訂了10艘現(xiàn)代尾浦造船1800TEU一級集裝箱船的建造位置隨后簽訂了四份正式的建造合同，并在三個月后行使了期權(quán)，以確認(rèn)額外的6份替代訂單。該訂單的生效意味著現(xiàn)代尾浦造船在三個月內(nèi)獲得了10艘支線集裝箱船的訂單，總合同金額達(dá)到2.71億美元。這批新船將于2023年交付給長錦商船，并投入亞洲支線運營。

據(jù)悉，在中小型船舶建造領(lǐng)域展現(xiàn)出強者面貌的現(xiàn)代尾浦造船，將在支線集裝箱船領(lǐng)域繼續(xù)承接更多的新船訂單。

據(jù)了解，上個月初，現(xiàn)代尾浦造船還與希臘船東合作Euroseas簽訂了2艘2800TEU合同金額約860億韓元(約7600萬美元)，是一級集裝箱船的建造合同。

此外，2019年12月，現(xiàn)代尾浦造船首次從長榮海運獲得4艘1800TEU這四艘船將在今年內(nèi)交付。現(xiàn)代尾浦造船在與長榮海運的合作中也提高了其聲譽。據(jù)報道，隨著集運市場運價創(chuàng)下新高，持有70艘新船訂單的長榮海運仍在考慮繼續(xù)增加總訂單1.1426艘支線集裝箱船，萬億韓元(約10億美元)，其中包括2300TEU和3000TEU級各11艘、1200TEU及1800TEU各級兩艘，正在考察船東和造船廠?，F(xiàn)代尾浦造船也有信心從長榮海運的大訂單中分一杯羹。

因為1800-2999TEU級支線集裝箱船是現(xiàn)代尾浦造船的主要船型之一。據(jù)了解，該公司近年來只在1800TEU在集裝箱船領(lǐng)域，除了承擔(dān)長榮海運的四艘新船訂單外，還與許多亞洲船東簽訂了許多同級船舶建設(shè)合同。2018年2月，現(xiàn)代尾浦造船收到了日本船東的日本海運（Nissen Kaiun）的4艘1800TEU2018年8月，以色列船東承擔(dān)了集裝箱船訂單XT Shipping的2艘1800TEU二級集裝箱船訂單；2020年11月，韓國天敬海運有限公司承司(CK)1艘1800TEU級集裝箱船訂單。

韓國證券界人士表示，截至去年年底，2000-2999TEU二手船在水平集裝箱海運市場已經(jīng)達(dá)到660多艘，到2023年，舊船的比例將上升到66%。隨著大型集裝箱船訂單競爭的日益激烈，3000TEU分支以下集裝箱船加樂觀。

目前，長錦商船有50艘集裝箱船，總運力為72680TEU，如果加上39108TEU租賃船舶的總運力已達(dá)到111788TEU，在全球班輪公司中排名第二十。今年年底前，長錦商船將收到黃埔文沖訂購的四艘船1080TEU級集裝箱船；明年4月至10月，公司還將陸續(xù)接收江南造船訂造的4艘船2400TEU級集裝箱船。

長錦商船表示，目前集裝箱海運市場的繁榮程度不斷提高，集裝箱船的租賃成本也在上升。為了降低租船成本，公司正在努力提高自己船隊的運力，將新造船訂購率提高到22%。同時，為了盡快使公司船隊的船齡結(jié)構(gòu)年輕化，正在加快舊船的拆除和銷售。