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近期，海岬型船下跌趨勢明顯，本周三（2月3日）海岬型船運價就減少了逾1200美元，BDI指數(shù)也順勢走低。

周三（2月3日），BDI指數(shù)跌近4%，報于1327點；BCI指數(shù)受到海岬型船日租金減少的影響，下跌150點，報于1544點，跌幅8.9%，海岬型船日租金12802美元，減少了1251美元，拖累了BDI指數(shù)。

巴拿馬型運費指數(shù)(BPI)下跌1點，報于1623點，跌幅0.1%，其平均日租金為14604美元，減少11美元；超靈便型運費指數(shù)(BSI)下跌8點，報于1141點，跌幅0.7%。

受干散貨市場整體下滑的影響，主要用于運輸鐵礦石的大型干散貨船的租金正迅速下跌，與創(chuàng)出近期最高點的1月下旬相比，在約2周里下跌逾4成。

屬于鐵礦石主要進口國的中國即將迎來始于2月中旬的春節(jié)（農歷正月）長假，減少采購的趨勢正在出現(xiàn)。一方面，主產地巴西進入雨季，鐵礦石供貨放緩，這也在壓低運輸需求。

從海岬型船的租金來看，目前主要航線平均為每日約1萬4000美元，降至1個半月以來最低。不過，與上年同期相比仍高出3.8倍。

往年存在租金自12月至2月下跌的趨勢，但2020年12月至2021年1月卻迅速上漲。由于席卷中國的寒潮，中國北部海洋的浮冰區(qū)域擴大，卸貨作業(yè)陷入停滯。長時間在海上等待的船只增加，運力供給減少。

不過，中國的鐵礦石需求依然堅挺。再加上經(jīng)濟刺激措施的效果，2020年的粗鋼產量增加5.2％至10億5300萬噸，創(chuàng)出了歷史新高。由于目前中國的鋼材價格幾乎沒有下跌（大型海運企業(yè)），因此市場上很多觀點認為散貨船租金將持續(xù)高于往年。