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強勁的集裝箱市場催生了美國-亞洲航線上的新參與者，Sea-Intelligence據(jù)說與航運聯(lián)盟無關的新航運公司已經(jīng)超過了2M聯(lián)盟的市場份額。

自2020年初以來，馬士基和MSC所在的2M聯(lián)盟的市場份額一直流失給未加入聯(lián)盟的航運公司。

據(jù)Sea InIntelligence這在一定程度上是由于新的獨立運營商出現(xiàn)在火熱的集裝箱市場上?？偟膩碚f， 美國-亞洲航線上新航運公司的市場份額超過了2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟(The Alliance)，在這條路線上獲得了三分之一的運力。

Ocean近幾個月來，聯(lián)盟在這條路線上占據(jù)了最大的市場份額，但 導致聯(lián)盟以外航運公司數(shù)量增加2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟正在逐漸失去市場份額。

早在2018年10月，Ocean超越聯(lián)盟2M自那時以來，聯(lián)盟一直在上升。最近幾周，Ocean聯(lián)盟的市場份額已經(jīng)達到40-45%左右，2M聯(lián)盟的市場份額是30-35%。一段時間以來，THE聯(lián)盟一直徘徊在20%到25%之間。

據(jù)報道，自2020年初以來，2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟的市場份額已經(jīng)下降。

Sea InIntelligence據(jù)估計，近三分之一的亞洲和美國西海岸提供的服務與獨立航運公司有關。

據(jù)了解，近幾個月， 中聯(lián)航運(CU Lines)、博亞國際海運(BAL Container Line)、阿里巴巴和新加坡海事船務公司都推出了新的美西航線服務，這表明強勁的市場和不尋常的高運價吸引了更多的參與者。

自2020年中以來，集裝箱市場的特點是容量不足和需求巨大，特別是從亞洲生產(chǎn)大部分貨物，通過太平洋到達美國。

需求的激增導致運費創(chuàng)歷史新高。目前，運費尚未顯示下降跡象，可觀的利潤潛力也有助于吸引亞洲-北美航線的新運營商與老聯(lián)盟競爭。