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根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，1-7月，全國港口完成貨物吞吐量89.11億噸，同比增長11.3%；完成集裝箱吞吐量16189萬TEU，同比增長12.4%。其中，沿海港口完成貨物吞吐量57.811億噸，同比增長8%；完成集裝箱吞吐量14297萬TEU，同比增長11.5%。

在1-7在每月全國港口集裝箱吞吐量中，除營口港外，排名前十的港口保持增長，其中一半以上的港口增長率超過15%；11-20港口增速緩慢，超過一半的港口增速低于5%。值得注意的是，在名單基本格局保持不變的情況下，前7個月保持超過20%增速的北部灣港最終超過營口港，在全國排名第九。此外，排名11-12、15-17港口競爭也越來越激烈。

就各大港口群而言，長三角地區(qū)仍處于領(lǐng)先地位。上海港集裝箱吞吐量2664萬TEU，同比增長11.2%，基本持平于全國增長率。臺風(fēng)煙花過境前后，上海港準(zhǔn)備充分，防控疫情，恢復(fù)生產(chǎn)，確保港口生產(chǎn)順利發(fā)展。寧波舟山港集裝箱吞吐量1868萬TEU，同比增長17.17月，寧波舟山港新增4條遠(yuǎn)洋干線和2條近洋線，總航線達(dá)到278條，創(chuàng)歷史新高。此外，蘇州港受益于上海港集運(yùn)輸和蘇州公園港ICT業(yè)務(wù)簽約首航與太倉四期開港，實(shí)現(xiàn)了超35%的驚人增速。

渤海地區(qū)港口分化趨勢已成定局。第一梯隊青島港和天津港集裝箱吞吐量遙遙領(lǐng)先同行，同比增長10%以上。河北其他港口和山東港口也保持增長，但地理位置較北的大連港和營口港排名下降。

在珠江三角洲港口群中，深圳港保持了近兩位數(shù)的快速增長，完成了1615萬集裝箱吞吐量TEU，超過1500萬TEU。自6月24日全面恢復(fù)生產(chǎn)以來，深圳港集裝箱吞吐量屢創(chuàng)新高，多次超過去年年均日吞吐量。全港疫情防控規(guī)范化措施強(qiáng)，有效保障了外貿(mào)進(jìn)出口。此外，深圳媽灣智慧港也正式對外開放。廣州港完成集裝箱吞吐量1400萬TEU，目指1500萬。

1-7每月的貨物吞吐量排名基本上保持了舊的模式。從數(shù)據(jù)來看，盡管增長放緩，但貨物吞吐量仍在穩(wěn)步增長。前11個港口的貨物吞吐量超過2億噸，其中寧波舟山港已完成71753萬噸，超過7億噸，超過其他港口。1月至7月，寧波舟山港鐵礦石卸載量穩(wěn)步增長，鐵礦石卸載量7492萬噸，同比增長4.7%、煤接卸量明顯增加，液化油、糧接卸量保持良好增長。

渤海港口集團(tuán)主要港口增長穩(wěn)定，其中唐山港貨物吞吐量40968億噸，超過4億噸，排名第三。唐山港貨物吞吐量的穩(wěn)步增長得益于唐山港頂層設(shè)計的不斷改進(jìn)和港口輻射能力的提高；另一方面，唐山還通過了《唐山港集裝箱資源整合實(shí)施計劃》，加快了綜合貿(mào)易港口的建設(shè)。

長三角港口群中，江陰港吞吐量18352萬噸，同比增長42.1每月增長%，排名也超過黃驊港，達(dá)到第13位。1-71月，江陰港主要貨物吞吐量保持穩(wěn)定，外貿(mào)吞吐量不斷上升。作為衡量指標(biāo)之一，普通船舶進(jìn)出數(shù)量大幅增加。連云港完成貨物吞吐量15565萬噸，同比增長9.8%，在與福州港與湛江港你追我趕的競爭中，再度領(lǐng)先。

此外，值得一提的是，北部灣港在貨物吞吐量方面超過了臺州港，回到了前十名。兩港貨物吞吐量與增長率非常相似，但在北部灣港建設(shè)發(fā)展已納入國家十四五規(guī)劃綱要的前提下，值得關(guān)注的是臺州港能否繼續(xù)咬北部灣港。

小編認(rèn)為，與上半年的快速發(fā)展相比，各種數(shù)據(jù)的增長速度有所放緩。原因不難理解。受疫情影響，全國生產(chǎn)消費(fèi)需求減弱。根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，2021年7月全國進(jìn)出口總值環(huán)比增長-0.8% 進(jìn)口環(huán)比增長-1.9%。在全球港口擁堵的環(huán)境下，7月下旬的臺風(fēng)和暴雨天氣也影響了中國港口的生產(chǎn)。今年下半年，中國進(jìn)出口同比增長放緩是《紐約時報》的趨勢。疫情、港口擁堵等不確定因素可能會反復(fù)港口人民的不斷努力下，港口生產(chǎn)仍將穩(wěn)步發(fā)展。