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各國(guó)對(duì)石油等大宗商品的需求較高，國(guó)際石油供應(yīng)短缺日益出現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年6月，國(guó)際石油市場(chǎng)每天有230萬(wàn)桶的供應(yīng)缺口。石油供應(yīng)短缺導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)飆升，超過(guò)75美元/桶。

直到今年7月，石油出口國(guó)組織（OPEC）經(jīng)過(guò)討論，我們決定從今年8月開(kāi)始每月增產(chǎn)40萬(wàn)桶/天。到目前為止，油價(jià)已經(jīng)放緩。截至今年8月18日，國(guó)際油價(jià)已收盤(pán)64.41美元/桶，但目前油價(jià)仍高于疫情前。

然而，高油價(jià)并不能刺激油輪運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)，油價(jià)和油價(jià)出現(xiàn)了倒掛現(xiàn)象。一些媒體稱，國(guó)際油輪在過(guò)去的一年里WS(新世界油輪名義費(fèi)率表)長(zhǎng)期徘徊在30-40點(diǎn)。此外，從石油出口大國(guó)所在的中東到中國(guó)的油運(yùn)成本一直處于低迷狀態(tài)，基本穩(wěn)定0.9美元/桶。

更有趣的是，與跌倒的油輪運(yùn)費(fèi)不同，海運(yùn)集裝箱的價(jià)格正如火如荼地進(jìn)行著。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年8月10日，中美航線單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸價(jià)格最高超過(guò)2萬(wàn)美元/箱，較去年飆升500%。有些商品的海運(yùn)價(jià)格甚至比商品本身持平或高出10%。

那么，為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的冰與火現(xiàn)象呢？據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前國(guó)際石油市場(chǎng)正在努力銷(xiāo)售商品，市場(chǎng)普遍認(rèn)為油價(jià)過(guò)高，然后下跌，導(dǎo)致儲(chǔ)油套利現(xiàn)象下降，對(duì)海上石油運(yùn)輸?shù)男枨鬁p少，進(jìn)一步加劇了容量過(guò)剩。此外，一些舊的油輪還沒(méi)有被拆卸，隨著新油輪的加入，容量嚴(yán)重過(guò)剩。

值得一提的是，作為世界上最大的原油進(jìn)口國(guó)和第二大石油消費(fèi)國(guó)，中國(guó)石油市場(chǎng)的任何行為都可能影響油輪運(yùn)輸和國(guó)際油價(jià)。一些市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，中國(guó)調(diào)整了石油進(jìn)出口戰(zhàn)略，并提出了碳峰值和碳中和的目標(biāo)，正在改變國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)為中國(guó)石油股份(00857.HK)預(yù)計(jì)需求將繼續(xù)增長(zhǎng)。