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排名前十的集裝箱航運(yùn)公司控制著全球80%以上的運(yùn)力，建立了三個(gè)強(qiáng)大的聯(lián)盟。

2021年航運(yùn)業(yè)的收入利潤(rùn)已直接趕上科技巨頭。根據(jù)咨詢公司Drewry Maritime Research數(shù)據(jù)顯示，如果運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲，2021年集裝箱航運(yùn)公司整體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到1000億美元左右，是2019年利潤(rùn)的15倍以上，甚至可能超過蘋果等科技巨頭的利潤(rùn)。

以世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基為例。2021年初，關(guān)注該企業(yè)的金融分析師估計(jì)，其2021年?duì)I業(yè)利潤(rùn)約為45億美元，但目前他們的估計(jì)完全錯(cuò)誤。由于全球供應(yīng)鏈混亂，運(yùn)費(fèi)飆升，預(yù)計(jì)馬士基年利潤(rùn)可達(dá)145億美元。

有望在全行業(yè)復(fù)制馬士基非凡的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的同時(shí)，對(duì)天價(jià)航運(yùn)費(fèi)用的不滿也日益公開。

一位從事中歐貿(mào)易的行業(yè)資深人士告訴記者，過去歐洲港口的價(jià)格是1500~2000美元左右，目前超過1.4萬美元。雖然考慮到之前美元貶值，但也是離譜的。雖然船公司之前虧損過，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為他們?cè)谶^去幾個(gè)季度賺回了過去十年的錢。

中國(guó)世界貿(mào)易組織研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)霍建國(guó)在接受記者采訪時(shí)表示，海運(yùn)價(jià)格的飆升與美元有關(guān)，也與一些海外公司壟斷航運(yùn)有關(guān)。

據(jù)報(bào)道，排名前十的集裝箱航運(yùn)公司控制了全球80%以上的運(yùn)輸能力，并建立了三個(gè)強(qiáng)大的聯(lián)盟。此前，美國(guó)司法部對(duì)該行業(yè)進(jìn)行了為期兩年的反壟斷調(diào)查，但最終在2019年放棄。

然而，在航運(yùn)費(fèi)飆升、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?、美?guó)農(nóng)業(yè)和其他強(qiáng)大的貿(mào)易團(tuán)體向國(guó)會(huì)投訴并推廣相關(guān)法案時(shí)，拜登政府再次將該行業(yè)置于聚光燈下。今年7月和8月，它指示美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）分別引入競(jìng)爭(zhēng)和高成本兩項(xiàng)調(diào)查。

據(jù)記者了解，這些調(diào)查的最終結(jié)果已經(jīng)安排在12月。當(dāng)圣誕旺季提前到來時(shí)，有沒有解決高航運(yùn)費(fèi)的辦法？

記者查詢集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)Seaexplorer數(shù)據(jù)顯示，盡管與十天前相比有所緩解，但截至8月20日，世界上有79多個(gè)港口擁堵，342多艘船只?？吭诟劭谕獾却M(jìn)入港口。該平臺(tái)還提示，各大洲的許多港口目前正面臨運(yùn)營(yíng)中斷。

目前，歐美零售進(jìn)口商已提前下訂單，以便在年底順利趕上消費(fèi)旺季，這使得第三季度的航運(yùn)價(jià)格更加繁榮，港口更加擁擠。隨著德爾塔變異毒株的蔓延，塞港時(shí)有發(fā)生，對(duì)許多國(guó)家的港口運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了重大影響。

記者咨詢了波羅的航運(yùn)交易所和Freightos全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（Freightos Baltic Index），截至20日，此前高漲的中國(guó)/東南亞-北美西海岸和中國(guó)/東南亞-北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格從平均2萬多美元的高位下跌，其中前者價(jià)格為15809/FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)價(jià)格為17584美元/美元FEU，但疫情前還是及疫情前。

多年來，由于運(yùn)力過剩，集裝箱航運(yùn)公司回報(bào)微薄，但疫情以來，航運(yùn)公司翻身。德國(guó)赫伯羅特公司（Hapag-Lloyd AG）例如，其財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，在過去六個(gè)月里，該公司的收入超過了過去十年的總和。

此前，有人認(rèn)為，隨著船舶訂單的再次增加，這種繁榮肯定會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝。然而，港口擁堵和即將到來的圣誕高峰可能會(huì)給航運(yùn)系統(tǒng)帶來進(jìn)一步的壓力?，F(xiàn)在很少有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，明年目前的航運(yùn)混亂可以大大改善。同時(shí)，如果客戶簽訂長(zhǎng)期合同，集裝箱運(yùn)輸公司可以鎖定更高的價(jià)格。

我們有很多船，但我們的船大多租給歐美公司，他們控制著運(yùn)價(jià)，壓力很大。因?yàn)楝F(xiàn)在大型航運(yùn)公司基本都在歐美手中，我們的控制能力有限?；艚▏?guó)告訴記者。

可以看出，由于貨物塞港和運(yùn)費(fèi)高，航運(yùn)公司客戶的不滿正在發(fā)酵。

很多與記者抱怨的外貿(mào)人士表示，雖然價(jià)格上漲了近10倍，擁堵附加費(fèi)層出不窮，但服務(wù)質(zhì)量并沒有提高，可以說是價(jià)格上漲，服務(wù)質(zhì)量下降。

最近，代表數(shù)萬家企業(yè)的英國(guó)商會(huì)聯(lián)合致信英國(guó)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)管理局，要求正式調(diào)查過去一年上漲700%的集裝箱租賃成本，特別是國(guó)際航運(yùn)和航運(yùn)集裝箱租賃市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)。

上述中歐貿(mào)易資深人士告訴記者，如果采用FOB價(jià)格結(jié)算模式，前期物流費(fèi)用和報(bào)關(guān)費(fèi)用由出口商承擔(dān)，后續(xù)海運(yùn)費(fèi)用由客戶承擔(dān)。因此，目前中歐之間有1萬多美元/美元FEU英國(guó)客戶沒有錢賺海運(yùn)價(jià)格。

此前，由于美國(guó)塞港現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，白宮宣布成立由美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)、交通部長(zhǎng)和農(nóng)業(yè)部長(zhǎng)指揮的供應(yīng)鏈中斷工作組。白宮公開命名三大航運(yùn)聯(lián)盟（2M、THE 聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟)控制全球80%以上的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)形成壟斷，呼吁FMC與司法部合作調(diào)查和懲罰反競(jìng)爭(zhēng)行為，但收效甚微。

8月初，F(xiàn)MC宣布要求包括德國(guó)赫伯羅特在內(nèi)的八名海運(yùn)承運(yùn)人回復(fù)他們實(shí)施或宣布的擁堵附加費(fèi)，并將進(jìn)行快速調(diào)查。

FMC還表示，采取這一行動(dòng)是為了回應(yīng)來自多方的投訴，投訴稱海運(yùn)承運(yùn)人未正確收取附加費(fèi)。前述八家海運(yùn)承運(yùn)人都在近期實(shí)施或宣布要征收擁堵或相關(guān)附加費(fèi)。

與疫情有關(guān)的進(jìn)口需求激增，將貨運(yùn)率推至歷史新高。FMC主席馬菲說：現(xiàn)在，我們聽到越來越多的報(bào)告稱，海運(yùn)承運(yùn)人在幾乎沒有通知或解釋的情況下評(píng)估新的額外費(fèi)用，例如‘擁堵附加費(fèi)’?！?

“貨運(yùn)系統(tǒng)的擁堵遠(yuǎn)非突然發(fā)生或孤立于港口或地理區(qū)域的事件，而是無處不在，并且已經(jīng)持續(xù)了好幾個(gè)月。在我看來，這些因素已經(jīng)包含在運(yùn)營(yíng)商收取的創(chuàng)紀(jì)錄高價(jià)之中?！瘪R菲評(píng)價(jià)道，“作為FMC主席，我想知道運(yùn)營(yíng)商收取額外費(fèi)用的原因，我強(qiáng)烈支持FMC嚴(yán)格審查執(zhí)法局，防止任何可能不完全符合法律法規(guī)的附加費(fèi)用。

但他也表示，2021年上半年美國(guó)的進(jìn)口量比以往任何一年都要多，2022年底前運(yùn)力需求不會(huì)消退。

此前，F(xiàn)MC對(duì)馬士基等9家船舶公司進(jìn)行了審計(jì)，調(diào)查了這些航運(yùn)公司是否利用市場(chǎng)壟斷向托運(yùn)人收取滯納費(fèi)和滯納費(fèi)。FMC中期報(bào)告將于9月2日提交，最終報(bào)告將于12月2日提交。但需要指出的是，即使有罰款，最高也是六位數(shù)。

與此同時(shí)，在美國(guó)農(nóng)業(yè)出口商的壓力下，美國(guó)國(guó)會(huì)也在醞釀一項(xiàng)2021年海運(yùn)改革法案，其核心箱費(fèi)和滯港費(fèi)的合法性。由于該法案得到了國(guó)會(huì)兩黨的支持，預(yù)計(jì)將更有可能通過。