99在线视频免费观看,青草影院在线观看,久久精品伊人少妇熟女,国产个人免费视频

隨著航運業(yè)脫碳的發(fā)展，相關(guān)監(jiān)管措施越來越多，船東的成本將繼續(xù)上升。

船舶經(jīng)紀公司Gibson歐盟今年7月在其最新周報中表示（EU）環(huán)境保護提案首次將航運納入碳排放交易系統(tǒng)（ETS）。該提案還建議能源稅指令（ETD）擴展到船用燃料，并啟動一項名稱FuelEU Maritime鼓勵使用低碳燃料的新計劃。這三項措施將大大增加航運公司進出歐盟和歐盟的監(jiān)管壓力， ETS和ETD將于2023年與國際海事組織的碳強度指標（CII）以及現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）同時生效

這些歐盟措施對航運公司意味著什么？Gibson表示，根據(jù)ETS，航運公司被定義為任何承擔船舶運營責任的組織或個人，如管理公司或光船承租人，承擔船舶運營責任，并同意承擔國際船舶安全運營和污染防治管理規(guī)則（《ISM規(guī)則)規(guī)定的所有義務和責任。然而，歐盟指出，"通過合同安排，航運公司可以讓直接負責影響船舶碳排放決策的實體承擔履約成本，即負責選擇燃料、航線和速度的實體"。默認情況下，技術(shù)管理通常對ISM該規(guī)則負責，但對船舶的商業(yè)運作影響不大。因此， 在大多數(shù)情況下，即使在技術(shù)管理方面，政責任，也有望在租船合同中增加一項條款。

根據(jù)ETS，航運公司需要購買排放配額，以抵消歐盟內(nèi)部航行產(chǎn)生的100%排放和入境或出境航行產(chǎn)生的50%排放。第一年，航運公司只需支付20%的船舶排放，到2026年增加到100%。ETS將只適用于5000GT上述船舶，這意味著較小的沿海船舶更具經(jīng)濟優(yōu)勢。

Gibson指出， ETS只涉及碳排放，而不是溫室氣體的總排放，這將使液化天然氣等低碳燃料更具吸引力 。而FuelEU為鼓勵使用可再生低碳燃料，規(guī)定了溫室氣體排放總量（RLF），目標是到2030年RLF到2050年，市場份額達到9%，達到88%。FuelEU還要求排放甲烷和一氧化二氮。 甲烷對全球變暖的影響是二氧化碳的25倍，因此嚴重質(zhì)疑液化天然氣是否符合歐盟目標。

按照FuelEU從2025年開始，船舶將比2020年基準溫室氣體排放減少2%，到2050年將減少75%。 預計只滿足FuelEU此外，還將增加航運業(yè)897億歐元的運營成本5.217行政支出億歐元。

據(jù)報道，歐盟委員會的計劃遭到了業(yè)的強烈反對，包括航的強烈反對。